作者：赵昱

　　过去很长一段时间，上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌为支柱，获得了可观的利润和市场基本盘。然而近些年，国内新能源汽车产业迅速发展，曾经作为行业领跑者的合资品牌反倒成为转型大考中的后进生，市场份额遭自主品牌和新势力品牌蚕食。

　　当光环逐渐褪去，合资品牌不再是传统车企轻松取胜的砝码。2024年上半年，上汽集团销量依旧登顶，但营收和利润却被比亚迪反超。上汽集团在财报中坦言，燃油车市场下滑、价格战空前激烈是其销售收入和利润减少的主因。

　　面对这种局面，上汽并非没有紧迫感。

　　据上海汽车报消息，8月下旬开始，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作，上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘。下一阶段，上海集团还将扩大竞聘范围，并逐步形成常态化机制，希望“让更多能打硬仗、打胜仗的干部尽快走上岗位”。

　　事实上，意识到问题的上汽一直在调整。2023年，上汽集团加速布局海外市场，宣布将在其出海主阵地之一的欧洲投资建厂，以实现MG等品牌的本地化生产。进入2024年，上汽集团开启10年来最密集人事换防，10余位高管职务变动，调整范围覆盖上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、华域汽车等重要板块。

　　自2006年起蝉联18年国内汽车销冠的上汽，还想再拼一拼。

　　合资品牌后撤，自主品牌向前

　　根据上汽公布的数据，2024年上半年，该集团累计销售新车182.70万辆，获得营收2846.86亿元，归母净利66.28亿元。

　　期内，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱（不含印尼公司销量）分别售出51.21万、22.56万及57.00万辆新车，三者销量合计占上汽集团总销量的71.58%，与去年同期基本持平。三个品牌中，上汽大众及上汽通用五菱期内销量同比提升，增幅分别为1.75%和9.60%，上汽通用销量则出现了49.98%的同比下跌。

　　为保证自己的蛋糕不被其他竞争者分食，车企往往会通过车价直降、现金补贴、置换福利等方式吸引消费者，以换取更多销量。参与者越多，价格竞争越激烈，企业的盈利空间也就越窄。

　　曾被视作集团“利润奶牛”的上汽合资品牌也难以规避价格战带来的冲击。虽然在上半年，上汽大众依靠“油电双赛道布局”以及观途、朗逸等在大众市场具有高认知度的车型维持销量基本盘，继而实现净利润增长（期内归母净利8.65亿元，同比增长超六成），但将视角拉至更长的时间轴上，自2019年以来，上汽大众的归母净利润已连续5年出现同比下滑。依靠微型纯电小车五菱宏光MINI站稳脚跟的上汽通用五菱上半年归母净利润虽实现142.1%的同比增长，但基数较小，仅为0.97亿元。

　　三个合资品牌中，上汽通用承压最大，今年上半年出现了22.75亿元的归母净亏，对比去年同期归母净利为5.28亿元。

　　事实上，上汽集团并非新能源领域的后来者，早在2015年其就已经开始布局。

　　2017年，上汽通用五菱旗下首款纯电车型宝骏E100上市，在微型电动车市场打开局面，2020年推出的五菱宏光MINI EV更是成为该细分市场的领跑者。同年11月，上汽大众首款纯电车型ID 4.X在北京车展迎来首发。

　　彼时，蔚小理等新势力品牌正快速发展，比亚迪凭借混动技术打开局面，自主品牌的强势崛起令车市格局发生根本性改变，“合资品牌新能源转型步调滞后”逐渐成为许多消费者心中的固有印象。

　　因早期的新能源车型均由合资品牌推出，上汽集团在新能源市场的存在感一直不高。

　　意识到自主品牌的重要性之后，2020年底、2021年底，上汽集团先后推出自主新能源品牌智己、飞凡。按照上汽集团原本的规划，智己主打智能化标签，面向高端新能源市场，飞凡的定位则略低于智己。但随着智己旗下产品售价下探，二者定位出现一定重合，智己在新势力百花齐放的大环境中找通路，飞凡也因缺少明确的品牌特色而未能在市场端激起太大水花。

　　目前，飞凡已重回上汽乘用车体系，与荣威加速融合；智己仍在技术层面不断加码，销量缓步提升。根据品牌方公布的数据，今年8月，智己交付新车6117辆，已连续3个月突破6000辆大关。

　　既要国内新能源市场，也要自主品牌出海

　　今年1月11日，上汽集团宣布，集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，两项职务由原华域汽车总经理王骏接任；而王骏的华域汽车总经理一职交由原上汽变速器总经理陶海龙接任。

　　时隔半年，原上汽集团董事长陈虹于7月到龄退休，王晓秋接任上汽集团董事长。同时，原上汽大众总经理贾健旭担任上汽集团总裁，陶海龙也再度迎来职位变动，由原华域汽车总经理变更为上汽大众总经理。

　　核心管理层到任后也开启了新一轮排兵布阵，调整主要涉及上汽乘用车、上汽大众的技术、营销等核心业务条线，目标明确。

　　6月，上汽集团曾发布一份《2024年度提质增效重回报行动方案》，其中提到，加快自主品牌引领发展、加快新能源产品向上突破、加快海外市场增量拓展是集团经营提质的主要方向。换言之，新能源销量提升、自主品牌出海将会是上汽集团在未来很长一段时间里的核心发展方向。

　　如果说新能源赛道对于上汽集团来说稍显拥挤，海外市场则可以称得上是其绝对主场。

　　据澎湃新闻、中国证券报等媒体报道，在7月4日召开的上汽集团海外业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德透露，上半年，欧洲市场销量已超过10万辆，今年全年销量有望首次突破20万辆。

　　根据上汽集团此前规划，销售规模突破10万时就考虑建厂，因此其已将在欧洲投资建厂提上日程，但选址还在考察中。

　　由MG打头阵，智己也在今年走出国门。

　　年初，上汽集团带着智己品牌登陆日内瓦车展，并官宣智己开启出口海外战略。根据规划，年内智己将有L7和LS7两款产品在墨西哥、中东、南美、东南亚市场率先投放；2025年，LS6、L6将进军全球，在包括欧洲、澳大利亚和新西兰等发达市场进行布局，驾控和智能化将是智己的破局点。

　　最新数据显示，今年1-8月，上汽集团累计销售新车233.61万辆，其中出口及海外基地销量64.95万辆，海外销量占比同比进一步提升至28%。

　　身处风云变幻的市场环境中，体量庞大如上汽这样的巨头也不能确保自身一直处于领头位置。或许对于这艘巨轮而言，灵活转向和持续创新才是保持航向和速度的关键。