上汽乘用车旗下荣威、飞凡两品牌正加速融合。

　　11月8日，上汽集团在上证e互动回复投资者提问时表示，近期上汽乘用车已正式宣布《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》，荣威与飞凡品牌将加快在研发、销售、服务等层面的融合。

　　同日晚间，对于荣威与飞凡融合一事，上汽乘用车常务副总经理俞经民对蓝鲸新闻表示，飞凡脱胎于荣威，但2019年想荣威借整个市场的发展势头，在新能源、智能化上有更多发展，因此一步步有了R标，并安排飞凡一路尝试。“国内和我们这样去走的主机厂、汽车集团很多，也碰到这样、那样的机遇和挑战，但对我们来讲，荣威和飞凡是在一起的。”

　　据悉，上汽乘用车今年10月28日官微发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”

　　换言之，这意味着飞凡在独立运营三年后，选择结束“单飞”，重新与荣威融合。

　　时间回到三年前。2021年10月29日，上汽集团发布消息称，其投资设立“飞凡汽车科技有限公司”，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的形式，以轻资产方式进行市场化运作。按照上汽彼时的说法，飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场，探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏。

　　据飞凡汽车最初的规划，到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，成为头部具有影响力的企业。不过，在飞凡汽车独立后，尽管接连推出了R7、F7等车型，但并未在市场上激起太大的水花。公开数据显示，去年飞凡汽车销量21416辆，月均销不足2000辆。

　　那么，此次融合后，荣威和飞凡的品牌将如何定位？

　　上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对蓝鲸新闻表示，荣威和飞凡的整个营销体系整合，最终出发点还是以服务用户为主。其实整个飞凡也好，R标也好，历史上就是脱胎于荣威，未来飞凡（R标）将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。

　　“无论R标也好，荣威也好，我们在做这样的整合，目标是为我们客户提供更好的长期服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把我们品牌的每一款车做得更好。”何明磊说道。

　　在加速与飞凡融合之下，荣威也在加快新车上新。

　　11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。其中，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价19.99万-24.99万元。针对荣威老车主还推出了“以旧换新”置换补贴，根据拥车时长享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。

　　对于新车对年度销量目标达成将带来什么样的影响，俞经民对蓝鲸新闻表示，到这个月荣威就达成20万年销目标了，全年大概在二十三、四万辆左右。“我觉得明年我们可能是发展速度最快的（车企），明年40万（年销目标）坚定不移，后年（冲刺）60万辆，这个数字都是国内市场的。”

　　在俞经民看来，荣威品牌有一个很强的基因、很强的用户基础，所以国内更应该可以往上走。“可能之前销量低主要的原因不是产品力的问题，而是沟通的问题，离用户远了一点，所以要加强沟通。”