财联社9月1日讯(记者胡皓琼)今年的民航市场最长旺季以“量升价跌”落幕。整体来看,暑运期间,航司国内航班量已超过2019年同期两成,国际及港澳台航线有恢复,但仅恢复至2019年同期的七成左右。
从A股上市航司H1业绩来看,仅春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、支线航司华夏航空(002928.SZ)实现盈利。“国际长航程航班恢复情况不佳,会拖累航司的盈利能力。”中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者,航司仍需提高飞机利用率。
暑运旅客量同比增12%,国内票价同比降一成
从航旅纵横提供的数据来看,今年暑运期间,全民航累计运输旅客超1.4亿人次,日均228万人次,同比2023年暑运增长12%,较2019年同期增长18%。国内航线执行客运航班量超89万班,同比2023年增长2.1%,较2019年增长20%,国际及港澳台航线执行客运航班量超13万班,同比增长56.9%,是2019年同期的72.2%。
票价方面,暑运期间,国内航线整体的机票平均价格(不含税),比去年同期下降约10.7%,且呈现出“由低到高再到低”的趋势。
“今年暑运机票价格同比去年下降,是由于2023年是疫情后第一年,价格相比2019年增幅较大,会抑制旅客需求,因此航司也会基于市场需求,对价格进行动态调整。”谢立解释说。
从飞机利用率来看,航班管家数据显示,暑运期间,民航客运运输机队日均利用小时数达8.6小时/天,高出19年同期约0.6小时/天。分机型对比来看,宽体客机与支线客机仍有提升的空间,宽体客机低于19年同期0.6小时/天、支线客机低于19年同期1.3小时/天;宽体客机执飞航班仍以国内航班为主,不过,国际航班执飞占比相较于23年大幅提升,航班占比从18.1%提升至29.0%。
值得关注的是,宽体机截至2024年8月末,我国民航宽体客机达462架,较2019年同期增长4.5%。从暑运航班类型分布上看,今年的宽体机更多投入到国内航班中(含港澳台地区),航班占比从2019年同期的63.9%提升至71.0%,国际占比则下降到29.0%,下降7.1个百分点,国际分区域来看,在北美洲、东亚、大洋洲、南亚等地投入运力减少较多,东南亚、西亚等地提升明显。
7月以来,航司也纷纷增开国际航线。其中吉祥航空增加了上海-曼彻斯特航线、上海-布鲁塞尔航线,以及上海至墨尔本、悉尼2条洲际直飞航线(首次开通飞往南半球的定期客运航线)。海航控股(600221.SH)方面,暑运期间开通了深圳-布达佩斯、北京-蒂华纳—墨西哥城、海口-莫斯科航线,并计划于9月份开通北京-东京羽田、海口—重庆—西雅图等国际航线。
此外,春秋航空方面也于8月21日起新增了广州-济州航线,并计划于9月20日起新增广州-福冈航线。
H1多家航司仍亏预计全年国际航班恢复至2019年的77%
从7家航司财报来看,中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SZ)Q2单季度归母净利润亏损仍接近20亿元,中国国航(601111.SH)亏损11.08亿元。Q2海航控股亏损也达到了13.23亿元;春秋航空Q2归母净利润同比增长14%;吉祥航空Q2扭亏为盈。
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7家A股上市航司中报及Q2单季度业绩情况(数据来源:东方财富Choice、财联社记者整理)
航油的高位,也使得航司盈利水平受到影响,多家航司都在财报中提到了因航油价格高位,航司航油成本的上涨。
“而上半年春秋、吉祥收入在盈利的基础上进一步大幅增长,主要是因为这两家公司客座率、飞机利用率方面恢复并超过疫情前,同时成本也有很好控制,因此盈利能力更强。”谢立表示。
不少航司未能扭亏的原因,谢立进一步解释,航空公司虽然有航班飞,但是航班客座率高低,票价高低对收入影响较大,且一旦航班已经安排并且起飞,整个航班的成本就基本已经固定,变动成本比重很小,所以航空公司若客源不够或者票价打折较多,就会亏损。另外,当前三大航国际长航程航班恢复不好,宽体机(利用率不高)拖累了航司的盈利能力。叠加上半年极端天气,带来大量航班取消,使得部分航司成本提高,收入降低。
对此,春秋航空也在财报中提到,公司单位成本同比去年有所下降,主要原因是运行保障端资源瓶颈有所缓解,今年上半年春秋航空飞机日利用率为9.28小时,同比提升14.4%,使得固定成本有效摊薄。同时平均客座率达到了91.31%,同比上升3.36个百分点。
吉祥航空飞机日利用率达到了11.47小时,增加了1.45小时,整体客座率达到84.51%,同比增加了3.83个百分点
其余航司方面,报告期内,海航客座利用率82.51%,东航客座率81.21%,国航客座利用率79.29%,南航83.07%,华夏航空平均客座率77.86%。东航还提到,其飞机日利用率仍未恢复至2019 年同期水平。
“目前仍有航司持续新增航线,但其是否因此盈利,与航司管理能力和市场经营能力有关。”谢立说。
至于9月及四季度,航班管家预计,国际航线将持续保持恢复趋势,整体估算,下半年航班将恢复至2019年的82.7%。预估2024年全年国际航班达60.1万班次,恢复至2019年的77%。