4月23日，长江投资（SH600119，股价6.35元，市值23.19亿元）披露2023年年报，报告期内，公司实现营业收入8.63亿元，同比下降32.16%，实现净利润890.18万元，同比扭亏为盈。

　　此外，公司表示，经评估，子公司上海世灏国际物流有限公司（以下简称世灏国际）商誉所在资产组的可收回金额已低于商誉账面价值，报告期内确认该公司商誉减值损失为1608.69万元，故上市公司按50%计提商誉减值准备，上述非主营业务导致长江投资归母净利润减少804.34万元。

　　《每日经济新闻》记者注意到，4月23日，长江投资董事郑金国对计提减值准备的议案投出了弃权票。2023年，公司各项资产计提资产减值准备共计1044.37万元。

　　有董事连续三个年度投弃权票

　　事实上，这不是郑金国第一次投出弃权票。

　　作为上市公司第二大股东，武汉金融控股（集团）有限公司持有长江投资3.01%股权，其资产管理部部长郑金国已连续三年对计提减值准备的议案表示异议。

　　2020年度、2021年度，除安庆长投矿业有限公司发生减值准备计提外，长江投资对世灏国际计提长期股权投资减值准备分别为1.03亿元、5059万元；计提商誉减值准备分别为3614.99万元、5130.43万元。

　　郑金国对2020年度议案未表示出异议，但自审议2021年度相关议案开始，其对所有计提事项均投出弃权票，并认为公司没有上报针对上述减值事项问责进展的情况说明，也未提出问责计划。

　　2022年度，长江投资对世灏国际计提商誉减值准备1427.57万元、长期股权投资减值准备1706.42万元。郑金国对此进一步阐述弃权理由称，公司对世灏国际商誉已连续多年计提减值，公司投后管理工作仍未有较大改善，还需加强。

　　至2023年度，长江投资不仅计提了世灏国际的商誉减值准备804.34万元，还计提坏账准备115.37万元、存货跌价准备155.86万元，冲回合同资产和其他非流动资产减值准备31.20万元，合计减少利润总额1044.37万元。

　　由此看来，尽管长江投资的减值计提金额逐年下降，但计提项目有所增加，从收购标的的价值减值扩大到公司应收票据、应收账款、其他应收款的坏账，存货成本也出现高于其可变现净值的情况。

　　对此，郑金国认为，公司目前仍没有上报对减值计提相关议案所涉事项问责进展的情况说明及问责计划，故继续投出弃权票。

　　世灏国际2023年仍亏损

　　那么，为何世灏国际在被收购后，持续被计提资产减值？

　　针对郑金国提出的投后管理问题，长江投资在2023年年报中表示，2018年公司出资2.665亿元取得世灏国际50%股权。按照约定，世灏国际2018年—2020年将实现净利润不低于5500万元、6600万元，7900万元。但被投子公司未能完成业绩承诺，2020年世灏国际净利润更是亏损691.77万元。

　　业绩承诺方需向上市公司支付补偿款，但至今未予履行支付义务，长江投资向仲裁委提起仲裁，业绩承诺方则向仲裁委主张疫情导致原定2020年业绩目标无法完成。

　　根据长江投资披露的信息，世灏国际是中国高端及豪华汽车物流一站式服务商，向汽车原厂提供进口商品车报关、仓储及物流运输服务。目前，世灏国际在巩固豪华车物流业务的同时，正向中高端品牌汽车市场扩展。

　　对于所处行业的现状，长江投资认为，汽车物流行业通过引入智能化物流和数据分析等技术创新，提升运输效率，应对环保政策挑战和绿色转型需求。同时，跨境电商增长和国际贸易扩展为行业带来新机遇。面对激烈的市场竞争，行业正努力优化供应链、提高服务质量。

　　2023年，世灏国际实现营业收入2.03亿元，同比增长，净利润亏损703.84万元，亏损同比扩大，报告期末净资产为1.66亿元。长江投资表示，净利润同比下降主要系冲回超过未来税前补亏年限内预计可获得的应纳税所得额形成的递延所得税资产。

　　2023年11月，仲裁委出具裁决书。长江投资方面表示，随着业绩对赌仲裁案件的裁决，公司将对世灏国际加强专业化团队配置，更新高层管理人员，并严格实施外派管理人员的定期报告制度，同时组织青年骨干进行挂职锻炼，以深化行业理解和提升管理及专业水平。