新造船市场今年持续繁荣，市场趋势强劲上行。
近日，中国重工（601989.SH）发布了超50亿元有关资产收购的关联交易公告，其中中船天津拟以40.44亿元购买港船重工临港厂区部分资产，包括50万吨级和30万吨级大型干船坞各1座；武昌造船则拟以10.44亿元购买武船航融100%股权。公告旨在增强产能满足生产经营需要，以应对当前造船业订单量的持续增长。
值得一提的是，中船系部分上市公司业绩预计大幅增长，上半年中国船企承揽全球超60%订单。
业界普遍认为，全球造船市场进入周期性增长时期，我国造船业多年积累和发力绿色船型等多重因素稳固了我国船舶工业全球的前列地位。
加快资产整合步伐
据悉，中国重工是中国船舶集团旗下核心造船企业，是国内核心军民船舶上市公司之一。其旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业。
从公告来看，当前，中国重工全资子公司武昌造船和中国重工全资子公司大连造船之全资子公司中船天津手持订单任务均呈现饱满状态，生产排期已至2028年。中国重工决定优化造修船生产能力布局，增加造船核心产能，提升效率效益，填平补齐生产能力短板。
为此，中船天津拟以40.4亿元购买港船重工临港厂区部分资产，主要为固定资产和无形资产，本次拟收购资产为船舶建造重要生产资源，包括50万吨级和30万吨级大型干船坞各1座，配备龙门吊2台等；武昌造船则拟以10.4亿元购买武船航融100%股权，武船航融主要资产包括固定资产和无形资产。
除了逾50亿元购买资产外，中国重工也在优化产能布局，大连造船拟将所持有的渤海船舶重工有限责任公司100%股权以1.14亿元的价格协议转让给公司关联股东中国船舶集团渤海造船有限公司。
由此看出，中国重工正加速推进造修船业的转型升级，力促高端化、绿色化、智能化发展。通过“两买一卖”战略，中船天津成功整合关键生产资源。
中国重工表示，中船天津收购上述船舶建造重要生产资源后，将持续在该部分资产基础上开展转型升级能力建设，打造可满足高附加值船舶批量建造需求的现代化船厂，有效保障其手持订单的顺利交付和主建船型的未来市场需求。经测算，本次交易完成后中船天津造船年产能增加240万载重吨。
经济学家、新金融专家余丰慧向《华夏时报》记者指出，上市公司通过收购造船产能，实现了业绩的显著增厚。此举不仅通过规模化建设有效降低了经营与建造成本，还显著增强了企业的市场竞争优势。同时，公司积极处置低效资产，进一步优化了收益率，提升了资产质量，为股东创造了更高的回报。这一系列战略举措，展现了公司对未来发展的坚定信心与积极布局。
造船央企业绩大增
重组提速的情况下，中船系龙头公司上半年业绩表现尤为亮眼，中船防务（600685.SH）预盈1.35亿元—1.6亿元，最高预增1163%；中国重工预盈5亿元—5.8亿元，最高预增202%；中国船舶（600150.SH）预盈13.5亿元—15亿元，最高预增171%；中国动力（600482.SH）最高预盈5.16亿元，最高预增80%。
如果从净利润增速上看，中船防务在众多造船央企中拔得头筹。
对于上半年业绩增长，中船防务方面表示，公司所处行业整体向好，一是本报告期生产任务饱满，生产产量、生产效率稳步提升，船舶产品收入及产品毛利同比增加；二是本报告期确认联营企业和参股企业投资收益同比增加。
开源证券指出，造船业大周期来临，订单量价齐升，部分船企订单排产至2028年；新造船价格进入上行通道，造船企业盈利能力提升。此外，造船产业整合趋势明显，中国船舶企业有望持续受益。产业链业绩有望进入加速释放期，持续看好国内造船龙头企业。
船企加速扩张产能
中国船舶工业行业协会数据显示，2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标均实现同步增长。
最新数据显示，1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%； 实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。
目前，我国在造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标，国际市场份额均保持世界第一，很多企业订单甚至排到了2028年，这无疑为我国造船业的未来发展注入强大的信心。
传播星球APP联合创始人由曦对《华夏时报》记者分析，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先，并且在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位，这释放出了中国经济持续增长的积极信号，也意味着中国的造船业在国内外市场的竞争力不断提升，有望进一步巩固和扩大市场份额。此外，这也反映了中国船舶制造业的产业升级和技术创新取得了一定的成果，为未来发展奠定了基础。
随着行业景气度的持续走高，造船企业正步入业绩爆发期。面对全球范围内订单的持续涌入，众多造船企业纷纷加码扩产能，以应对市场需求的快速增长。
中信证券表示，全球造船产能自2009年以来持续出清，伴随着全球运力进入新一轮更替周期，当下中、韩主流船厂产能已经处于饱和状态，行业处于良性、有序竞争状态，造船业持续景气。因此判断2027年前造船业供给弹性整体有限，预计到2027年年底全球造船产能将在2022年的基础上增加17%，其中重启产能和扩建产能弹性分别为6%、11%，扩建主要为高附加值增量船型大型LNG运输船的产能。
