26日盘中，海航控股（600221.SH）盘中一度跌停，股价最低报1.05元/股，随后小幅反弹，截至收盘，海航控股报1.11元/股，总市值479.7亿元，单日市值蒸发26亿元。

　　根据交易所规定，若公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，将触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。

　　海航股价持续走低

　　近期，股价连续20个交易日收盘价低于1元面值触发退市情形不断出现，连400多亿元市值的海航控股也逼近1元的“面值退”红线。

　　海航控股6月26日盘中一度放量闪崩跌停，报1.05元，股价创2008年11月13日以来约15年半新低，市值跌破500亿元。

　　本月以来，海航控股股价加速震荡走低，截至今日收盘，其月内累计下跌近18.4%。从资金面来看，其本月遭北向、融资双双减持。截至6月25日数据，海航控股目前北向持股数量近5.32亿股，较之上月末（6.72亿股）下降近1.4亿股，降幅接近两成。

　　作为民航业龙头股，海航控股的动向一直倍受市场所关注。目前（截至3月31日），海航控股股东户数近38.76万，人均流通股8.58万股，人均持股金额11.75万元。

　　海航控股在互动平台回复投资者股价跌破1元风险提问时称：股票价格受宏观经济环境、国内外产业政策、大盘走势及行业形势、投资者心理预期、公司经营业绩等众多复杂因素影响，“公司高度重视市值维护及管理工作，并制定市值维护方案”。

　　值得注意的是，海航控股于6月25日公布2024年度“提质增效重回报”行动方案，其中提及加强市值管理，根据公司实际经营情况和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性。

　　据第一财经报道，分析人士认为，海航控股连续下跌，是多种因素导致的。一方面，A股市场加速优胜劣汰，尤其是近期面值退市规则成为低价股市场恐慌情绪的催化剂，基本面质地差、股价低的个股走势呈现恶性循环，股价越接近1元，资金买入意愿越低，引发股价持续性地下跌，进而拖累整个低价股板块估值定价。数据显示，6月17日以来，沪深两市股价低于1.5元的股票的平均跌幅为9.15%，其中18只跌幅超过20%，同时间段A股的平均跌幅为5.17%。

　　业绩扭亏为盈

　　据此前媒体报道，2021年年底，辽宁方大集团以380亿元增资入股（外加30亿元的风险救助金），于当年12月8日正式入主海航集团航空主业。彼时，方大航空（2021年6月，方大集团实业作为牵头主体，联合其下属关联企业，设立海南方大航空发展有限公司，作为投资主体参与海航航空主业的重整投资）持有海航航空集团（以下简称“海航航空”）95%股权，通过海航航空控制的大新华航空及大新华航空子公司American Aviation LDC.间接持有“ST海航”40.95亿股股票，“ST海航”实控人变为辽宁方大集团董事局主席方威。

　　在引入方大集团半年后，海航控股于2022年5月18日实现“摘星”，当年9月，“ST海航”正式脱帽，更名为“海航控股”。

　　2023年是辽宁方大集团入主海航控股的第二个完整财年。据2023年年报显示，海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%；归母净利润为3.11亿元，上年同期为-202.47亿元，实现扭亏为盈。今年第一季度实现营收175.5亿元，同比增长33.48%；净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。

　　尽管一季度业绩大幅改善，但受制于市场环境、季节性因素等影响，民航板块二季度业绩存在一定压力，这在海航控股身上也有所体现。从经营数据上看，据其近日披露的5月主要运营数据统计，集团收入客公里环比下降2.39%，同比上升8.61%；旅客运输量环比下降1.27%，同比上升3.47%；客运运力投入（按可利用客公里计）环比下降1.69%，同比上升4.72%。

　　海航控股在近期机构调研中也称，国内二季度民航市场整体处于淡季，热点旅游市场（比如海南海岛游、东北冰雪游）退潮，西北等季节性市场尚未到启动节点，使得民航经营承受一定压力。