7月9日晚间，中国动力发布2024年半年度业绩预告，预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为4.59亿元至5.16亿元，同比增长60%至80%；扣除非经常性损益后的净利润预计为3.83亿元至4.37亿元，同比增长180%至220%。

　　中国企业联合会特约研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时称：“这一业绩预增的背后，得益于中国动力在船舶动力市场的持续深耕与精准布局。至2023年底，公司已将国内船用低速柴油机市场份额提升至78%，并在国际市场上也占据了39%的份额，进一步巩固了其市场地位。未来，随着船舶市场的进一步发展和双燃料发动机技术的不断突破，公司有望继续保持强劲的增长势头。”

　　对于业绩预增的原因，中国动力方面表示，船舶行业发展良好，柴油机板块2024年上半年销售规模继续扩大，订单大幅增长，且主要产品船用低速发动机的订单价格和毛利率也有所增长，毛利较高的机型销售量同比增加。同时，2024年上半年公司船用机械销售规模有所扩大，且毛利率较高的产品订单增长，利润同比提升。此外，公司本期非经常性收益较低，因此扣非归母净利润同比增加。

　　2021年以来，受益船舶更新替换等因素催化，船舶大周期持续上行。动力系统是船舶运行的核心设备，在全船设备总成本中占比约30%以上，占整体造价的20%以上，造船景气上行推动动力系统需求提升。

　　深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“中国动力是全球船用低速柴油机龙头，背靠全球最大造船集团中国船舶集团，在船舶动力景气度较高的情况下，公司发动机订单确定性较高。”

　　与此同时，随着全球航运业环保政策的日益严格，传统燃料船正面临前所未有的挑战，而双燃料船作为绿色航运的未来趋势，正逐步成为市场的主流选择。

　　面对这一环保转型的浪潮，中国动力积极响应，加大双燃料发动机的研发与推广力度。2023年，中国动力成功交付多台全球首制双燃料低速柴油机，2024年5月公司生产的国内首制甲醇双燃料低速机成功实现双燃料模式供给和动车运行。中国动力相关负责人对记者表示：“预计2024年底中船发动机将建成8个甲醇双燃料试车台位。”

　　全球新造船价格的持续上涨也为中国动力带来了利好。根据克拉克森数据，受益造船周期上行，近年来全球新造船价格指数持续攀升，截至2024年4月已达183.9，同比上涨9.9%。造船价上行有望带动船舶发动机价格提升，尤其是双燃料发动机，其价格比传统柴油发动机高出20%以上。

　　国金证券分析师满在朋表示，双燃料发动机渗透率提升，有望推动公司发动机价格结构性提升。此外，柴油机等设备主要原材料为钢材，根据iFind数据显示，钢材综合价格指数自2021年9月以来呈现显著下滑趋势。随着原材料成本压力趋缓，叠加柴油机价格提升，看好公司盈利能力提升。

　　在张孝荣看来：“受益于船舶大周期持续上行，动力系统作为船舶核心设备，需求显著提升，为公司业绩增长提供有力支撑。同时，由于航运业环保政策趋严，双燃料船市场需求增加，利好公司双燃料发动机等环保产品市场。中国动力凭借行业上行趋势和环保政策推动，实现了显著的业绩增长，未来有望继续受益行业发展。”