首先大家一定要清楚，每个阶段的龙头都是由当时的市场环境决定的，而现在市场最显著的特征就是缩量，5000亿成交已经成为常态化。而牛哥一直以来的观点都是放量看主线，缩量看辨识度。这也就意味着当前不管是华强还是大众，本质上都是辨识度抱团，而非所谓的主线龙头。.

华强在30号，也就是首阴后的次日反包式实际上就已经脱离题材，在前一天华强首阴的时候，海思集体走弱，而消费电子逆势走强，和海思实现分离，且强度很高，因此题材直接将有身为优势的科森堆出超级大单一字，而科森作为中位票大单一字后，也反推华强实现反包，也就是说，华强的反包是因为高度而被反推的结果，并不是和题材的联动。

大众虽然表面看在昨天上榜后有锦江，金龙的跟随，但本质上是属于大众涨停之后资金凭借之前的记忆选择的老龙套路，如果是炒特斯拉的FSD题材，就应该发酵出新票，但昨天无人驾驶里涨停的票全都是在之前大众走主升的时候炒过的，也就是说这一轮的无人驾驶虽然有联动，但并不是主升性质的，而是套利性质。

其次，大家要知道高度来源于分歧，而不是来源于一致。当前大众在定性上实际属于抱团阶段的，情绪不涨，这里可能大家不理解。牛哥简单解释一下，华强虽然持续换手打开高度，成了市场的抱团核心，但因为位置太高，导致很多踏空资金不愿意去高位接力，而大众又刚好赶上了消息催化，那么同为高辨识度的龙头票，大众自然也就成了畏高资金的抱团首选。

虽然表面看大众今天的一字是上海两家大型券商合并刺激，但大众的大单一字还是太超预期，这种无量直接过左峰的走势走出高度后容易出现筹码不稳的情况，因此在大众加速后，定位就是补涨。只不过不是传统意义上的补涨，就类似于之前大众给容量票打出了赚钱效应。

现在的华强、科森这种可以在启动后就直接加速，现在也是华强打出抱团的赚钱效应吗？因而大众这种再次被抱团的老龙会直接加速。那么华强和大众还有多少预期呢？这里大家要知道，华强和科森实际上都还没有经历大分歧，这几天虽然也是走的换手，但实际的分歧并不大，也就是说华强和科森接下来还有一个加速预期，而一旦加速就离见顶不远了，因此华强和科森都是看什么时候加速。而大众在突破左封后必然就是3板预期，3板后放量分期依然能继续打开高度，但不一定是连板，可能还是强趋势模式，整体高度类似于连板的5板左右。以上就是华强科森大众的大致预期，最近大家都把握了多少空间吧？欢迎评论区讨论。