“受船市回暖、公司生产效率提升等有利因素影响，公司近两年经营接单较好，最远交船期已排至2028年下半年。目前公司部分生产线在2025年仍存在空船位，主要分布在龙穴厂区，可满足部分主建船型产品建造需求。”中船防务(600685)董秘李志东在2023年年度业绩说明会上如是表示。
财务数据显示，中船防务2023年实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%，实现归母净利润4806.76万元，同比下降93%。2023年，公司造船三大指标向好，新接订单增长27.5%，公司全力保造船订单交付，造船业务增长67.95%。
2024年一季度，中船防务实现营业收入28.07亿元，同比增长47.82%，实现归母净利润1537.39万元，扣非净利润2522.89万元，均同比扭亏。
中船防务是中国船舶工业集团下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，拥有百余年造船史，集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体，是国内军用舰船、特种工程船和海洋工程船的主要建造基地，中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强的生产基地。
有投资者问及今年一季度扭亏为盈的原因，中船防务财务负责人侯增全表示，一是收入较上年同比大幅增长，当期产生的边际贡献增加；二是报告期完工交付产品价格高于上年同期，集装箱船毛利上升；三是随着批量生产和内部成本管控推进，产品成本逐步压降。
李志东介绍，公司2023年全年完工交付46艘船舶共108.31万载重吨，包括多型多艘重要防务装备产品，批量建造的1900TEU及2700TEU集装箱船、85000DWT散货船等主建系列船型，海上风电导管架等重点产品。截至2023年年末，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中手持造船订单合同总价约537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨。
中船防务总经理陈利平进一步介绍，在散货船方面，由于公司当前船台、船坞较为紧张，手持订单覆盖公司产能在3.5年左右，且公司当前策略为优先承接采用甲醇、氨等绿色清洁燃料船型。这些对于承接批量散货船订单增加了一定挑战，但随着绿色转型加速，市场上也有不少船东投放该类船型。公司在双燃料船型上已经获得了经验和口碑，后续承接仍有很大希望。
在气体船方面，近年全球LPG贸易保持强劲增长趋势，2023年全球液化石油气贸易量增长5.46%。中国进口总量同比增长25.6%。2024年年初至今受全球LPG/LNG贸易供需双旺影响，中小型气船航运市场表现较好，航运租金呈平稳上涨态势。中小型气体船作为现阶段公司发展的重要经营方向，后续仍将积极争取有关项目。
关于货船未来市况的预期，陈利平分析称，散货船方面，新兴经济体如中国、印度等国家需求的恢复及红海危机的持续，是造成散货船板块出现反常走强的主要原因，巴拿马型和灵便型散货船船价预计在2024到2025年间会保持一定增长，但增幅预计在今年三季度达到峰值。
集装箱船方面，全球贸易量的上涨以及好望角航线的拓展，导致集装箱船市场相较于2023年年末进一步上涨，平均运费上升20%以上。今年全球大型集装箱将有大批量入役，运力规模持续高速增长；从市场需求来看，主要消费地出现分化，虽然红海改道目前已经将集装箱市场从供应过剩的低点中抬升，但2024年整体集装箱运力过剩依然严重，随着红海冲突影响周期的不确定性增加，陈利平预计2024年下半年集装箱运输市场运价短周期震荡会增多。
针对公司未来的经营规划，侯增全表示，公司2024年度计划实现营业收入176亿元，计划承接合同151亿元。公司将持续对标先进，深入挖潜提效，实现稳步增产上量、效益指标同步提升；强化主建产品系列船型计划和节拍管理，确保重点船型交付节点，同步做好风险防控，以确保完成2024年经营计划，并为2025年各项指标持续提升奠定良好基础。
