8月6日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为新品发布会上宣布，与北汽合作的首款车型——鸿蒙智行享界S9正式发布。
在发布会上，奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480等一众豪华品牌旗舰车型成为余承东口中的对标对象。只不过，华为给享界S9标出的起售价则低于40万元，低于此前给出的预售价45万元-55万元。
在业内看来，享界S9的发布，预示着鸿蒙智行首次向BBA视为“现金奶牛”的豪华轿车发起挑战。而对于北汽而言，享界S9则被视为扭转颓势的“救命稻草”。
曾毓群现身发布会
黑科技“傍身”已经成为鸿蒙智行旗舰车型的标配。余承东在此次发布会上透露，享界S9最大亮点在于其首次搭载华为乾崑ADS 3.0系统。
据悉，ADS 3.0采用全新架构，配备全向防碰撞系统CAS 3.0，其前向主动安全场景再升级，侧向主动安全辅助避险，后向主动安全倒车更安全。
另外，享界S9还首发路面自适应AEB，首发eAES自动紧急避让。同时，享界S9还将搭载接入盘古大模型的小艺语音智慧助手。
值得一提的是，享界S9全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，最高CLTC工况纯电续航里程达到816公里。
宁德时代董事长曾毓群也现身此次发布会，为华为与宁德时代共同打造的巨鲸电池“站台”。曾毓群透露，宁德时代最早在手机领域便开始向华为供货。而余承东也透露，问界M5车型之后，鸿蒙智行车型均采用宁德时代的动力电池。
据了解，此次享界S9搭载的800V巨鲸电池被视为业内最薄高压800V电池，其厚度仅为117mm，厚度较过去降低16.4%。这源于其超高集成度，线束减少80%。
对于享界S9身上的一众科技配置，余承东甚至笑称，享界S9“绝对配得上那‘四个字’”。
直面BBA“现金奶牛”车型竞争
实际上，在业内看来，享界S9发布的最大意义在于，其令鸿蒙智行首次跨入40万元以上豪华轿车领域。而这一领域一直以来由BBA（奔驰、宝马、奥迪）所霸占。
在供给端，豪华轿车领域的新车型供给较少，市场格局鲜有变化，自主品牌存在较大渗透空间。“享界S9对标奥迪A8L、宝马7系750Li和奔驰S级轿车。”早在一个月前开启预定时，余承东便在一场直播中如是描述。
数据显示，2023年，40万元级别轿车市场容量约110万台左右（2023年销量116.8万台，不含轿跑），其中新能源车型渗透率为16.4%，自主车型渗透率仅为8.3%。
而在此其中，“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）2022年和2023年终端销量均约为40万辆左右，竞争格局较为稳定。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系市占率分别达15.1%、12.7%、11.5%。
今年上半年，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的平均月销量则分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆。
但正如余承东此前所述，他在发布会上并未将“56E”作为对标对象。无论在风阻系数、乘坐空间以及配置方面，余承东均将“78S”（即宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）甚至迈巴赫S480视为享界S9的竞争对手。
而在市场最为关注的售价环节，余承东公布，享界S9推出两个版本。其中享界S9 Max价格为39.98万元，享界S9 Ultra价格为44.98万元。
这一价格也远低于此前给出的预售价区间45万元-55万元。
不过，在业内看来，享界S9接下来的直接竞争对手为BBA的“现金奶牛”车型，其也将会面临极其激烈的竞争。
方正证券认为，享界S9的客户会主要来自以下四方面，其一是B/G端商务采购；其二是“56E”电车直接转化；其三是，平价格带的“56E”燃油车系转化；而其四则为，向上价格带的“78S”燃油车系转化。
北汽All in享界S9
对享界S9寄予厚望的自然还有北汽方面。
在此次发布会上，北汽集团董事长张建勇也公开露面。张建勇直言，北汽早已将享界S9作为核心战略，提升到第一高度。用他的话说，“北汽All in享界S9”。
由于旗下极狐品牌车型销量持续低迷，北汽蓝谷过去业绩持续承压。
今年上半年，北汽蓝谷旗下北汽新能源车型累计销量仅为28011辆，同比下降20.4%，甚至低于小鹏、哪吒等已经掉队的造车新势力。
长期销量不振也令北汽蓝谷连年亏损。北汽蓝谷近期发布的上半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损24亿-27亿元，同比亏损幅度扩大。
北汽蓝谷表示，业绩预亏一方面源于新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一个原因是公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。
截至今年一季度，北汽蓝谷的资产负债率达到79.87%，仅短期借款和应付票据及应付账款两项就分别高达55.23亿元和71.65亿元，而同期北汽蓝谷的货币资金只有47.68亿元。
在业内看来，北汽蓝谷当前更多只能寄希望于依靠享界品牌，来复制赛力斯的逆势翻盘。
