参考中国新能源汽车发展历程，其中一个重要的环节是，即充电桩的发展赶不上新能源汽车的发展需求。
政府大力推动充电桩的发展。在A股半导体的典型代表：斯达半导体
斯达半导体主打大功率IGBT产品，而这种产品的主要应用领域不是消费电子，而是与新能源发展高度契合。
而欧洲正在面临中国发展新能源中相同的问题，充电桩数量远远不够。
欧洲充电桩存在的两个问题，
1，充电桩数量不足
2，充电慢，充电时间长。
无论以上那个问题的解决，都离不开大功率IGBT和功率半导体，而安世经过2年的研发，已经量产了相关的产品。
关于车规级产品，从研发到投产需要的时间：
网络文章的定义：“芯片市场之所以两极分化，在于汽车级芯片比消费级芯片的参数要求更严苛，从设计到量产时间更久。以车规级MCU（单片机）为例，芯片设计流程需要18~24月之久，此后还要进行12~18个月的车规级认证系统开发以及24~36个月的车型导入和测试验证。”
这就是为什么安世推出IGBT和其他产品，从研发到量产是非常漫长的。
今晚，欧洲杯，荷兰2:1战胜波兰队，作为荷甲的赞助商，闻泰是否受到积极的影响呢？
网络文章5-31：最近的 报告 关于欧洲公共电动汽车收费基础设施的发展状况,有一个令人大开眼界的发现。ACEA估计到2030年需要880万个充电点。这意味着,为了实现2030年的脱碳目标,每年必须安装120万个充电器--这是目前每年安装量(15万个)的8倍--而从基础设施允许批准和安装的角度来看,这一目标在一眨眼之间就实现了。
如果欧盟真的要在未来五年内使电动汽车成为所有欧洲人的现实,那么公共收费点的部署就需要大大加快步伐。许多国家,特别是中欧和东欧国家,得不到充分的服务。事实上,几乎三分之二的欧盟充电点都集中在三个成员国,覆盖了约20%的欧盟面积--荷兰、法国和德国。另外三分之一的充电器分布在其他24个欧盟成员国。
