近日，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）接连发布业绩预告。
上半年，伴随着民航市场持续恢复，三大航亏损幅度继续缩减，而春秋航空预计上半年实现净利润12.9亿元~13.4亿元，同比预增54%~60%。
《中国经营报》记者了解到，国际航班恢复不及预期、国内市场竞争激烈、油价汇率等仍是困扰航司盈利的主要因素。其中，受高铁分流叠加商务出行需求下降影响，上半年国内公务机运行量出现下滑。
在国际航线方面，通过增加洲际航线，国航和东航上半年国际运力投入均恢复至2019年的90%以上。
多家航司上半年减亏
根据中国国航发布的业绩预告，上半年净亏损约为23亿元到30亿元，较去年同期亏损34.51亿元有所减少。
据其公告，亏损减少的主要原因是内地经济持续回升，带动航空市场需求整体向好，公司抓住市场机遇，坚持边际贡献最大化组织生产，经营效益稳步改善。
同期发布业绩预告的航司中，南方航空预计上半年净亏损10.6亿元~15.8亿元，而其上年同期为净亏损28.75亿元；中国东航预计上半年净利同比减亏33亿元~38亿元，而上年同期为净亏损62.49亿元，同比减亏约为33亿元至38亿元；春秋航空预计上半年实现净利润12.9亿元~13.4亿元同比预增54%~60%。
中国国航方面称，上半年公司经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏，但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。
中国东航方面称，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。同时，受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，预计上半年经营业绩虽大幅改善但仍出现亏损。
南方航空方面称，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大，上半年净利润呈现亏损。
值得注意的是，今年以来，国内客运市场竞争态势不减，高铁分流叠加商务出行需求下降，上半年国内公务机运行量出现下滑。根据航班管家监测，今年3~6月份，仅5月份国内公务机执飞量环比上升7.7%（但同比下降15.6%）。其中，4月份国内公务机执飞航段环比下降9.4%，同比下降17.5%。
国际运力持续恢复
据了解，去年随着疫情消散，各大航司亏损幅度已在不断缩减。但去年多数航司仍未扭亏为盈，主要受国际航线恢复不及预期拖累。基于此，多家航司今年均将国际航线恢复作为业绩扭亏的重要抓手。
自2023年下半年以来，中国对澳大利亚、法国、德国等15个国家试行单方面免签政策，与泰国、新加坡等7个国家互免签证，带动出入境旅游持续升温。
随着暑运旺季到来，各主要航司将通过增加运力、加密航线、提升运转效率等方式迎接客流高峰。
根据航班管家预测，从运力端来看，2024年暑运期间（7~8月）民航将执行客运航班总量99.4万架次，日均约1.6万架次，同比2023年增长4.1%、同比2019年增长6.1%。而在需求端，民航旅客运输量有望达1.35亿人次，对应同比2023年增长7.0%、同比2019年增长12.2%。根据携程《2024年暑期旅游市场预测报告》，长线游订单占比超过七成。
作为国际航线的主要承运人，三大航的国际航线运力投放和恢复程度对整个行业具有指标意义。
其中，中国国航上半年欧洲市场整体航班已经恢复到了2019年的116%。其表示，暑运期间将加大国际航线运力投入，新开北京-达卡、成都-米兰航线，恢复上海-巴塞罗那航线，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13条国际航线航班，暑运期间执飞的国际和地区航线达到114条，将恢复至2019年的90%。同时，国航还通过与星空联盟成员航空公司的合作，将航线网络扩展至全球近1200个目的地。
东航方面也表示，今年5月在国际市场的客运运力投入已经恢复至2019年同期的93.66%。暑运期间预计国际及地区航班量将恢复至2019年的102%。
据了解，疫情之后，三大航均开通了不少洲际航线，一个主要方向是中东地区。比如国航目前已开通61条“一带一路”航线，通航28个国家的36个城市，航班量占国际航线总量的60%。
此外，海南航空暑运期间计划执飞国际及地区航线48班/日，较2023年同期增长48%，预计国际运输旅客量将超过50万人次，与2023年同期相比，旅客量增长幅度超过50%。
中型航司中，吉祥航空的国际航线运力投放在上半年已超过了疫情前，暑运期间计划航班约2.3万班，其中国际航班超3600班，较2019年同期增长近两成，较去年同期增加约九成。
航班管家预测，2024年暑运期间，国际航线运力整体将恢复至2019年同期的八成左右。
