对于外界关心的山西M7车祸诸多疑问，问界作出了回应。

　　5月6日下午，问界汽车和赛力斯汽车同时发布声明，对山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题进行说明。

　　这份声明对网友和用户非常关心的几点疑问进行了直接回应。其中，有关自动紧急制动（AEB）为何未能避障主要原因是当时车速超出了其工作范围。声明也强调，尽管车辆起火但动力电池包没有发生自燃，汽车的安全气囊显示正常。

　　声明回应网友、用户四大疑问

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。事故车辆起火，车上三人不幸遇难。

　　在最新的声明中，问界汽车和赛力斯汽车回应了网友和用户最为关注的四大疑问。

　　疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

　　问界汽车在声明中表示，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

　　问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4-85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

　　之前4月28日，问界汽车第一次发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

　　据了解，事故车辆（问界新M7 Plus）没有搭载华为ADS高阶智能驾驶系统，采用非华为方案的AEB工作范围是4-85km/h。目前搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型，AEB工作范围是4-150km/h，对前向静止车辆最高刹停时速可达120km/h。如果是智驾版本车型，也许可以避免此次事故的发生。

　　其实，在问界新M7上市时，官方给出的说法是，问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h，同样远低于115km/h的速度。

　　需要强调的是，AEB只是一项驾驶辅助功能，其设计目的并非避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度减少碰撞程度，驾驶员必须时刻注意环境安全，必要时及时控制车辆，切勿依赖AEB和辅助驾驶。

　　半年前，有关AEB话题曾引发小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东爆发激烈的争论。

　　2023年11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

　　何小鹏还表示，友商把用户当小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”

　　随后，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

　　余承东表示，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”

　　在论战数个回合后，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”

　　疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？

　　问界汽车在最新声明中表示，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

　　余承东曾在中国电动车百人论坛上强调，鸿蒙智行的车型保持着汽车零燃烧记录，这要归结于华为BMS电池管理多年的经验积累。

　　疑问三：安全气囊是否正常打开？

　　问界表示，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

　　据之前这起事故家属在社交平台发文称，她三位家属一人做前排驾驶位，另两位家属坐在后排。

　　疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？

　　从网络视频看，车祸发生后，施救人员通过破窗实施营救，为何这款新M7 Plus不具备碰撞自动解锁功能？

　　问界汽车也在声明中表示，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

　　其实在问界M7车主手册中，明确写出了，“车辆发生碰撞，且系统接收到碰撞信号”后，车辆将自动解锁。

　　针对本次事故中车门无法打开的情况，汽车业内人士刘亿（化名）曾向澎湃新闻记者表示，车辆行驶中落锁是保护司乘安全的必要操作，否则会发生车祸中把人甩出、行驶中误开门等多种事故。但是在事故发生后，是否要解锁、多长时间内要对车辆解锁，目前并没有强制要求，一般都是各个厂家自行设计。

　　赛力斯：将对涉嫌捏造并散布虚假事实采取法律手段

　　在问界汽车和赛力斯汽车发布声明的同时，赛力斯汽车法务部也发布了一则声明。声明指出，由于这起事故在网上被广泛关注，公司也收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。

　　赛力斯法务部还再次强调，本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律；对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。

　　当问界汽车和赛力斯汽车声明发出后，事故处理方山西高速交警还没有给出官方结论。

　　5月6日，澎湃新闻记者致电山西高速交警四支队，相关人员表示，这起事故仍然在调查处理中，结论后续相关办案部门会通报。