8天，4个涨停、2个跌停，万丰奥威妖气十足。

今天虽然跌停，技术形态依然完好，自4月16日以来始终受到30日的支撑，节后开盘30日均线将上升到14.9元左右，这个位置是强支撑。

今天下跌原因，我已经在中午文章写得很清楚了，也没什么再补充的。

大家最关心的是节后万丰奥威会如何表现？

我们先看看龙虎榜情况：

今天主力净流出13.65亿元，卖方席位前5名共计卖出10.33亿元，剩下的3.32亿就是没上榜的主力了。

而买方席位前5名总计买入了5.08亿元，卖盘远远大于买盘，所以，万丰跌停也就毫不奇怪了。而我最感兴趣的放新侠依然没有出现在龙虎榜中，在其他股票龙虎榜中出现了，但是买入金额依然很少，买入荣盛发展2290.84万元，卖出国盛金控5161万元。

也就是说，方新侠持有的万丰奥威纹丝没动！

这从同花顺历史记录也可以查到：

方新侠以3.33亿元市值依然居榜首，东方财富证券拉萨金融城南环路以8782万元市值居次席（新进），国投证券西安曲江池以7591万元居第三位（26日跑路，今天又回来了）。

前12名（红色）持有市值7.912亿，比昨天的9.335亿元下降了15%，下降幅度不大，只是换了主力而已。

大名鼎鼎的方大侠依然坚守阵地，可谓不管风吹浪打，我自岿然不动，可见其信心和决心。而且今天抱团操作实力强劲的东财拉萨军团的介入，对节后万丰的再次走强埋下了伏笔。

大多数持有者觉不会因为万丰奥威的一日跌停就完全推翻买入的逻辑，也不会像有些幸灾乐祸者说的那样——飞行汽车纯粹就是炒作，一无是处。即使我们散户辨别力不行，难道国家也是瞎胡闹吗？可笑至极！ 

我们来看一则最近的报道：

4月27日，由蓝鲸主办、财联社协办、中国航空学会指导、无锡梁溪科技城特别支持的“上海之巅”飞行汽车与低空经济高端闭门研讨会，于上海成功举办。

“在无人机、eVTOL为代表的新航道领域，我们现在应该与欧美先进国家是处在同一起跑线，甚至走在前列。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉《中国报道》记者。

但立足通用航空，还需要看清我国与欧美等国家和地区的差距。中邮证券4月发布的分析报告显示，2022年，我国通用航空飞行器数量仅为美国的2%左右；不考虑私人机场，美国的公共通航机场数量超过4000个，而我国仅400个左右。

美国的通用航空产业下游以消费型的应用为主，而我国的通用航空飞行市场主要集中在工农业和社会公共服务类，占市场总额的80%以上。“在私人飞机、低空观光、跳伞等通用航空与消费结合的应用场景，可能是未来增长的驱动之一。”高远洋说。

对于eVTOL商业化运营的时间，览翌航空创始人党铁红比较乐观，“我认为国外最快可在2026年出现城市客运商业化运营，Joby（美国飞行汽车公司）已经和迪拜签署了6年独家运营权。国内无人观光商业场景最早2025出现，无人物流商业场景最快2026出现。国内城市客运商业运营最大2028-2030年实现。”

对于未来能否抢占市场先机，亿航智能副总裁贺天星称：以中东为例，现在中东的市场很火热，但留给中国的市场还很大。“多年前我被活动邀请做演讲时，判断低空经济会成为战略性产业，两个月后的政策快速印证了我的想法。

“我们做了一个宏观的推测，根据我们掌握的数据，现在每年客运量是1300亿人次，如果我们能引流5%或者10%，对航空来讲本身也是非常大的。5座构型的eVTOL，假如一天飞两次，一年飞350天，最大的运力也就是3.5万人次的运力。按1300亿人次，分流5%，一年也将近六七十亿人次的空中运力需求。”上海览翌航空党铁红表示，低空市场万亿量级，预计到2040年全球达到1万亿美元；2050年全球达到9万亿美元；中国为最大单体市场，约占28%。“我曾经历民航业的春天，现在也正经历着低空经济的春天。

我转载这篇文章的目的是——万丰奥威不仅是现在，还是将来，潜力都是巨大的。

万丰奥威即使没有飞行汽车，当下其通用飞机制造业务就已经呈“井喷”式增长，而且这部分业务基本来自国际市场。就如上述文章红色字体部分所讲的那样，国内通用航空飞行器的发展空间巨大，这恰好又是万丰奥威的优势所在，可想而知，未来几年万丰奥威的通用飞机制造业务将迎来飞速发展。

至于未来的eVTOL项目，万丰也已经开始布局其中，凭借着其国内和国外多年积累的强大销售渠道，分一杯羹也是水到渠成的事情而已。

看到这，持有万丰的朋友可以放心了吧，节后就是一个字——涨 

所以，大家该玩就玩得开心，该喝就喝得尽兴！

祝大家五一节快乐！