“广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。”2024北京车展上，广汽集团总经理冯兴亚接受采访时如是说。

　　随着汽车行业竞争步入智能化下半场，主流车企“内卷”焦点转向智能领域。今年以来，汽车市场“增配降价”策略中，增加的配置基本都瞄准智能化升级，搭载更先进智能化技术的车型更容易获得市场份额，并成为车企利润的新增长点。基于此，广汽着重发布了“智能2027”行动计划。用三年时间，以广汽AI大模型平台、广汽星灵电子电气架构和广汽网联大数据平台三大技术基础，优化智能驾驶、智能座舱。

　　在2021年前，广汽在智能化的发展依赖供应商，智驾层面解决方案有小马智行等供应商提供，智能座舱由合资公司星河智联设计开发。冯兴亚在采访中表示，若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化。长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，尤其在资本市场和行业越发看重智能化技术革新的前提下，广汽需要将目光聚焦在自主研发智能化。

　　在智驾自研层面，2021年，原滴滴高管、爱驰汽车首席人工智能官陈学文正式加入广汽集团，出任广汽研究院首席专业总师，负责人工智能方面的工作。2022年1月，广汽研究院X Lab自动驾驶实验室成立，陈学文出任该实验室主任。2年后的广汽科技日，广汽发布了无图纯视觉智驾系统，实现高精地图“去图化”以及“去激光雷达”，这对广汽智驾自研是一个重要突破。2026年，广汽自研的无图纯视觉智驾系统将装车搭载。

　　尽管在自研层面仍有待进步，但长期以来，广汽集团习惯采用“自主研发+合资合作”双模式策略进行技术开发。此次北京车展前夕，广汽集团官宣华为、腾讯、滴滴、科大讯飞等智能生态伙伴，推进智能化合作。

　　值得一提的是，在智能座舱领域，广汽此前一直采用星河智联的技术开发。记者从接近星河智联人士处了解到，星河智联目前的产品仅供应广汽系车型。多年来，ADiGO SPACE在汽车智能座舱市场上一直不温不火，但在行业内卷加剧的环境下，包括华为等多家科技公司凭借技术优势跨赛道进入智能座舱领域，给整车厂带来了新的压力和市场竞争格局。

　　以广汽与华为的合作为例。此前双方因为在时间节拍和工时上不是特别吻合、广汽集团个性化的要求不好满足等因素出现合作降级。但在当前汽车行业智能化大背景下，今年3月，广汽再度与华为携手，以广汽传祺为落点实现华为智能技术上车。第一财经记者从知情人士处获悉，广汽传祺与华为的合作将瞄准高配版30万元以上的车型，未来将落地搭载3款车型，其中一款是传祺E9、另一款则是类似传祺GA8的轿车。首款全新旗舰车型将于2025年上市。

　　值得一提的是，包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等7家车企均已选择搭载华为乾崑智能汽车解决方案上车。在这样的竞争之下，广汽与华为的合作能为广汽带来多少增量和差异化打法还有待观察。