“现阶段智能网联有些技术已经打开它的神秘面纱，不是灵魂，自动驾驶技术可以通过产业链的外部采购来解决，也可以通过自主研发实现，这是非常重要的变化。”9月26日，广汽集团总经理冯兴亚在一论坛上指出，所谓“灵魂论”，和时代背景、技术发展阶段性、供需状态相关联，比如这一技术对整车影响力非常大但从社会上无法正常采购，它一定是最核心的竞争力，即灵魂；若这一技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就不是灵魂。

　　对于车企与华为的合作，此前前上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”引起热议——“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”

　　而广汽与华为的合作也一度存在变数，双方针对AH8项目的合作模式由Huawei Inside（HI）模式“降级”成为零部件供应商模式，广汽高管对此解释称“基于灵活性、先进性和综合成本等因素的考量”。事实上，在宣布合作近两年内，双方甚少披露合作进展，且合作中止传闻屡见报端——广汽埃安高管官方公开吐槽“与华为合作基本没有议价能力”，华为方面则采取冷处理。

　　但随着智能化成为行业竞争的差异化关键，智能化相关功能逐渐成为消费者购车的重要考虑因素。有造车新势力高管告诉21世纪经济报道记者，虽然成本、品牌、空间仍是影响消费者决策的核心项，但智能化程度影响的比重正在不断上升，未来将成为排名前二的购车参考指标。

　　华为正在受到传统车企的追捧，利用华为在消费者心中建立的智能化高认知度，既可以帮助传统车企得到技术支持缩短研发时间，也可借助华为的流量光环获得关注。今年将有十款搭载华为乾崑解决方案的车型上市，包括东风旗下的岚图和猛士品牌，长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮尊界等。

　　广汽也在加速智能化进程，今年以来其与华为的合作不断提速——3月，广汽传祺成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一；9月，双方签署数字化战略合作备忘录，在研发数字化、生产智能化、ICT基础设施等方面展开全面合作。

　　9月24日，广汽传祺发布全新概念车1 Concept，该车采用华为智能汽车解决方案，搭载传祺i-GTEC 2.0技术、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统。据官方介绍，新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品，预计定位为大型旗舰轿车，其量产车型将在2025年第一季度上市交付。

　　冯兴亚表示，广汽集团的路线是自主研发和合资合作并重，广汽集团与华为的合作是一次战略性的全面合作，比如在传祺系列车型上，包括智能座舱、包括自动驾驶系统等领域展开合作，接下来和华为的合作还要深入。

　　“广汽要加强对外合作，把企业有限的钱用在真正决定竞争能力的核心基础上。未来一个技术是靠自研掌握核心能力，还是靠通过社会采购，要看其经济性，如果第三方采购是经济的，一个系统开发满足所有车企的需要，它就应该走向第三方的供应。”冯兴亚进一步指出。

　　近年来智能驾驶快速普及，在2024年上半年的乘用车市场，具备车道保持、自动跟车等功能的L2级辅助驾驶技术已实现较高的渗透率，冯兴亚称“智驾功能可能很快会成为市场标配。”

　　自主品牌市占率不断走高之际，曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团贡献多数利润的合资品牌风光不再。21世纪经济报道记者注意到，受合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响，合资品牌在经历结构性转型的中国汽车市场利润贡献度降低。

　　根据财报数据，今年上半年，上汽、东风、广汽三家汽车集团的合营企业净利润相较去年同期减少了超50亿元。

　　合资品牌承压给“万亿广汽”带来调整。根据规划，到2030年广汽将实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1000亿元的目标。

　　冯兴亚坦言，要实现上述目标，相当于五年内要实现营收翻倍，挑战非常大。按照正常的惯例，下个月广汽将启动第15个五年计划，在“十五五”规划编制当中，将对发展速度和质量做出重新的研判，现在广汽还在按照万亿广汽计划发展目标。

　　他认为，未来广汽的增长空间主要来源于两方面，一是国际化，二是产业链。“以前做产业链，我们是上中下游，现在是整车厂、主机厂要作为链路企业把整个产业链搭建起来。”