10月30日晚间，广汽集团（601238.SH；02238.HK）公布2024年第三季度报告。报告期内，广汽集团实现营收282.33亿元，同比下降21.73%；净亏损13.96亿元，去年同期净利润为15.45亿元。今年前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；净利润1.2亿元，同比下降97.34%。

　　对于业绩变化原因，广汽集团在报告中指出，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。

　　从产销快报来看，两大“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田前三季度销量均呈现两位数下滑，市场表现疲软。今年1~9月，广汽丰田累计销量51.79万辆，同比下滑24.49%；广汽本田累计销量30.92万辆，同比下降29.06%。不过“两田”仍占据了广汽集团超过60%的销量，后者前9个月累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。

　　随着市场竞争愈发激烈，失去合资利润支撑的广汽集团改革迫在眉睫，试图强化对自主品牌的管控，以带动公司加速向智能化、电动化转型。

　　10月25日，广汽集团发布公告，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提升管理效率。21世纪经济报道记者了解到，广汽集团总部将于今年11月2日整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，为经营管控型管理模式提供组织保障。

　　广汽集团此前对自主品牌的管理沿用研产销相对分离的传统战略管控模式，随着竞争格局的变化，中国品牌乘用车市占率已超过50%，自主品牌在车企销量占比日益提升，该模式劣势逐渐凸显。

　　“因为整个中国市场的竞争主体、市场结构都发生了根本的变化，作为一个汽车集团，将自主品牌拿到集团层面来运营是形势发展的需要。”广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　东方证券研报指出，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大，深化央国企改革、激励汽车企业向新能源科技型企业创新转型将成为推动国有汽车企业高质量发展的重中之重。

　　除了体制机制改革外，广汽集团通过加速国际化布局应对当前挑战。冯兴亚此前告诉记者，广汽的国际计划是走出去（整车销售到海外市场）、走进去（海外建厂）、走上去（品牌向上）。“广汽在‘走出去’上落后了，目前广汽处于‘走进去’阶段，要加快在海外建厂、进行零部件建设，同时要努力在‘走上去’阶段领先，成为全球性品牌。”

　　事实上，广汽集团从2023年开始直接管理国际化业务，希望开辟第二增长曲线。冯兴亚称“这增强了工作的力度和解决问题的速度，比如在零部件供应、产品定价、物流运输效率，以及产品开发等方面提升了效率。”

　　广汽集团坚持“整车出口+本地化运营”两条腿走路，目前广汽国际负责广汽传祺、广汽埃安两大品牌的出口业务，统一运营，不过在东南亚市场，广汽集团允许广汽埃安以汽车制造商身份独立打造品牌。

　　今年1~9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%，已完成销量目标（全年保12万挑战15万辆）的79%。

　　值得一提的是，10月中旬举办的巴黎车展上，广汽集团时隔六年再度参展，并发布了欧洲市场计划，计划年内推动部分产品初步进入欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。在网络服务建设方面，广汽将预计在2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；到2028年，逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家的市场保障体系。

　　广汽国际总经理卫海岗在接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年年底广汽在欧洲市场进行小批量试水，明年下半年将有一款hatchback车型（精品小车）量产。“明年期望走稳，销量预计在5000台左右。”