“企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损，长期看是坚持不住的，必须要有自己的造血能力，所以要建立长期主义。”面对何以在激烈市场中取得业绩增长的提问时，长城汽车掌门人魏建军给出了这样答案。

　　坚守长期主义之下，长城汽车正在加速蝶变。数据显示，今年一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。

　　作为我国汽车行业的老兵，长城汽车董事长魏建军直言未来三年市场竞争的强度不会减少。身处其中，长城汽车要坚持做有质量的增长，一定要用长期主义面对内卷。

追求有质量的市场

　　当全行业都在为了抢占市场份额，打起无休止的价格战时，长城汽车却在不知不觉中，连续交出了两份亮眼的成绩单，增收又增利。

　　2023年，长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%；营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收达到了536亿元，同比增长100%。

　　今年一季度，长城汽车业绩更是“炸裂”：实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。公司实现销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍。

　　对于这一系列亮眼业绩，掌门人魏建军总结的经验就是，得益于始终坚持长期主义、坚持有质量增长的长期战略。“现在汽车产业确实竞争非常激烈，我们统计了一下，尤其是2023年电动车的亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。我们要追求有质量的市场。”

　　随着电动化、智能化变革的深入，中国乘用车市场的市场格局正在发生激烈变化，长城汽车依托长期主义，靠着产品力与体验服务，开始加速向上奔跑。

海外是关键

　　长城汽车的长板是什么？

　　在魏建军看来，出海是不可或缺一环。“长城汽车出口虽然现在不是第一，但是我们出口是最早的，包括进入六座车市场，去年出口共有31万辆，今年要挑战50万辆。”他说。

　　数据显示，一季度长城汽车海外销量就达到9.28万辆，同比增长了78.51%。按照规划，哈弗出口今年要占到30多万辆，皮卡要占到6万辆，坦克品牌也将进入快速发展阶段，占到5万辆至6万辆。

　　更为关键一点，长城汽车对于海外市场的发展有着清晰认识——要实现有质量的占有率。长城汽车副总裁史青科更是直言，在全球各个市场上，长城要做好三件事：第一是实现品牌向上，第二必须有销量规模，第三是要实现盈利。“海外就要赚钱，搞经营的不说其他。”

　　对于越来越拥挤的出海赛道，中国其他品牌是否会对长城汽车带来挑战，魏建军并不担心，他十分自信的表示：“长城的产品矩阵是最好的，最全，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源。我们产品矩阵最全，最有优势。”

　　魏建军这种自信的背后，是长城汽车对于逐步加剧的海外市场竞争有着清晰认识，并且这种竞争一定是存在的，没有办法回避。而长城汽车对这些调整的答案，关键点是聚焦一个GWM战略，这会让资源集中，效率的提升；同时要开源，快速进入更多新市场；并且要坚守布局价值大于短期经营价值的理念。

　　目前，长城汽车已经把坦克车300、坦克500在海外重点市场导入，并且正在对产品的战略、品牌的战略进行全新升级，包括对整个欧洲战略进行重新思考，研究北美市场布局，探讨进入日韩的机会，等等。与此同时，在技术路线上，长城汽车也根据区域市场特色发展不同车型，将GWM品牌塑造得更环保、更绿色。