海报新闻记者田柳报道

　　日前，乘联会发布2024年上半年国内车企销量排行榜，长城汽车排名第七，在比亚迪、吉利、奇瑞等品牌之后。对比来看，排名第一的比亚迪汽车上半年销量为160.7万辆，长城汽车销量仅达46.7万辆。

　　曾经在中国汽车市场上地位不俗的自主品牌，如今从“领导者”沦为“追赶者”，长城汽车是否还能迎来“赶超”机会？

　　爆款优势不再，影响整体业绩

　　长城汽车在2011年推出哈弗H6之后，迎来了品牌的“高光”时刻。

　　这款车持续霸榜中国SUV市场销量冠军，纵横了十年，为长城汽车带来了源源不断的热度。然而好景不长，在哈弗H6爆火的十年中，长城汽车过度依赖其带来的业绩助力，而忽略了新技术的规划。

　　2021年，比亚迪首款搭载DM-i超混技术的车型宋PLUS DM-i上市，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。

　　宋PLUS DM-i凭借其高性价比、低油耗及出色的行驶品质吸引了众多消费者的关注，上市后持续热销。

　　哈弗H6明显开始招架不住，据长城汽车公开的数据，2022年，累计销售新车106.75万辆，相较于2021年下滑16.67%，销量达成率仅为56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑态势。

　　SUV市场影响力下降，高端豪华市场没有份额，新能源转型不顺，诸多因素让长城汽车的销量下滑严重，严重影响了长城汽车的业绩与利润。

　　战略存在问题，难以建立用户信任

　　长城汽车的业绩跳水，也不仅仅与哈弗H6失去竞争力有关，投资者普遍认为，公司战略也有较大问题。

　　例如，长城汽车很多车型停产得很快。大多都是一旦发现盈利一般，就会果断停产，似乎从未考虑过用户体验。即便是市场认可度比较高的“哈弗系”也是如此，比如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H6酷派、哈弗H7、哈弗H8等都已经停产。

　　车辆停产，意味着售后、二手车价格等方面都会受到一定程度的影响，这对于老车主来说，无疑有些被“割韭菜”的感觉。并给购车者带来了保值率不高的印象，最终影响到品牌销量。

　　这几年，新能源轿车市场的火热，长城汽车却没有积极进行布局，在技术和投入上都略显迟钝。这也导致了长城汽车失去了一个很好的市场契机。过度追求高毛利车型，决策总是慢人一步等因素，成为了长城汽车业绩提升与品牌发展的“绊脚石”。

　　目标脱离实际，品牌影响力受损

　　这两年并不太顺利的发展路线，没有让长城汽车清醒，从其制定的目标上看，反而有种“大跃进”的感觉。

　　长城汽车在2023年的目标是销售160万辆汽车，而实际完成率却只有76.92%。这和比亚迪、理想等超额完成的品牌相比，着实不算亮眼。其中，哈弗品牌销量为715,188辆，哈弗H6仍然是主力车型，其他的几款车，除了哈弗大狗为16.77万辆，剩下的销量都稍显逊色。随着哈弗H6市场竞争力的降低，如果没有什么改变，其很难再创辉煌。这意味着，哈弗H6的潜力十分有限，甚至还有下降的可能性。

　　而长城汽车似乎并不在意这一点，仍然为2024制定下了190万辆的销售目标。主力车型业绩不稳定，又没有更多大爆款的助力，长城汽车的目标订立多少有些不切实际。这种好高骛远，脱离实际的做法，始终会对品牌影响力造成一定的负面影响，最终影响到品牌的市场地位与未来销量。

　　上半年利润暴涨，新能源车仍是短板

　　近日，长城汽车发布2024年上半年业绩预告。财报显示，上半年长城汽车预计实现归母净利润65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。

　　公司表示，报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

　　虽然盈利远超市场预期，但是长城汽车的销量增幅并不理想。今年上半年，长城汽车累计销售55.96万辆，同比增长7.79%。对比各大车企上半年销量增幅，长城汽车的增幅并不显眼。

　　此外，长城新能源车型今年上半年累计销售13.23万辆，同比增长41.99%。较之比亚迪、理想等品牌，长城汽车在新能源领域仍需努力追赶。

　　好在长城汽车并没有掉出榜单前十，或许仍然存在“赶超”机会。