刚刚发布的享界S9已开启交付。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东7日现身鸿蒙智行授权用户中心·北京姚家园，为首批车主交付新车。

　　据悉，享界S9首发华为乾崑智驾ADS 3.0系统，支持路面自适应AEB、eAES自动紧急避让；首发车位到车位智驾，支持车位启动、路边临停、自动过闸机等。问界系列搭载华为ADS 2.0系统的车型9月份将全面升级华为 ADS 3.0。

　　余承东在现场表示，华为ADS 3.0很快将会推送，11月还有大版本升级。《科创板日报》记者从知情人士处获悉，与江淮汽车合作的尊界首款车型计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。

　　中金公司认为，鸿蒙智行再落一子，问界、智界、享界、尊界四大品牌矩阵逐步清晰，持续看好华为+赋能。此外，以电动智能技术为基座，华为车BU技术合资公司即将落地，有望更广泛地赋能头部车企，尤其是助力传统头部自主品牌转型，建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的。

　　▍智驾总里程达4.6亿公里 部署超8万根充电桩

　　余承东公布，截至今年8月，华为智驾总里程达4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。

　　《科创板日报》记者还了解到，华为智驾23年累计AEB验证里程超过8亿公里，泊车月使用次数为40万。

　　今年上半年，华为车BU已实现了扭亏为盈。其中，鸿蒙智行上半年累计交付近20万辆汽车。

　　到2024年底，华为计划在全国范围内部署共计10万根液冷超级充电桩。而余承东在享界发布会上透露，已部署超8万根充电桩、超50万用于快充超充的充电枪。

　　此次享界S9首发的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，标配192线激光雷达，率先应用端到端类人智驾；业界首发车位到车位智驾功能，支持从车位到公开道路，从公开道路到园区道路，从园区道路到地下车位的自主到达和泊入。此外，泊车代驾正式商用，支持自动巡航找车位，到达目的地后，车辆自主泊入。

　　目前，华为乾崑智驾与广汽传祺、岚图汽车、北汽蓝谷极狐、奥迪、方程豹、深蓝汽车等均有合作。记者从知情人士处获悉，与江淮汽车合作的尊界的首款车型计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。

　　中金公司认为，鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界四大品牌定位体现出差异性，互补多于竞争，品牌势能已经形成，市场影响力有望进一步加强。此外，以电动智能技术为基座，华为车BU技术合资公司即将落地，期待更广泛地赋能头部车企，尤其是助力传统头部自主品牌转型。建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的，包括赛力斯、长安汽车、江淮汽车、沪光股份、拓普集团、星宇股份、上海沿浦、北汽蓝谷等。

　　▍智能驾驶商业化落地仍面临挑战

　　眼下，中美车企均在积极推进端到端智驾模型落地。特斯拉自2024年3月16日起，开始向美国全境FSD订购和订阅用户推送最新的FSD Beta V12.3版本高阶辅助驾驶系统，这意味着以FSD V12为代表的端到端智驾模型商业落地近在咫尺。

　　与坚持纯视觉的特斯拉FSD相比，华为智驾系统采用了融合感知方案，把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等相结合，通过把多种传感器融合在一起，以实现自动驾驶的目标。

　　相比美国，中国的路况更为复杂，意味着落地面临更多挑战。有业内人士对《科创板日报》记者表示，“中国很多城市，缺乏道路的硬隔离，除了车之外，还有电单车，甚至行人跨栏，这对于自动驾驶技术的落地提出了更高的要求。”

　　IDC中国研究经理王博表示，供给侧自动驾驶技术仍处于快速发展阶段，各家车企的技术路线和战略重点有所不同，有待具备统治力的解决方案推动技术在全市场实现推广。用户端驾驶环境复杂，需要车辆对大量的长尾情形作出快速反应，对传感器的感知力与自动驾驶算法的灵活性提出极高的要求。

　　王博认为，落地的关键节点包括技术在测试中的充分验证、政策法规的完善、消费者的接受与认可等。