中远海运控股股份有限公司（601919.SH、01919.HK，以下简称“中远海控”）近日发布的2023年财报显示，2023年，中远海控实现营业收入1754.48亿元，同比下降55.14%，扣非净利润为237.43亿元，同比下降78.24%。

　　中远海控在财报中表示，2023年，全球经济低速增长，地缘政治持续紧张，集装箱航运市场需求增速放缓，供应链拥堵缓解及新交付船舶等因素使得市场有效运力显著增加，供需关系发生转变。受此影响，航运市场加速回归常态，市场运价持续下行。2023年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值比2022年下滑66.4%。

　　业绩下滑的同时，公司毛利率也出现了较大幅度下滑。财报数据显示，2023年，中远海控毛利率为16.35%，比2022年减少27.91个百分点。

　　中远海控主要经营集装箱航运和码头业务。2023年，集装箱航运业务收入约占公司总收入的95.83%。受运价持续下调的影响，2023年中远海控集装箱航运业务的毛利率为15.2%，比2022年减少29.06个百分点。码头业务毛利率为30.9%，比2022年减少0.75个百分点。

　　2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。绕行导致航行时间延长，运力下降，海运价格一度大幅上涨，2024年1月中旬之后，运价有所回落，但比去年11月中旬仍大幅上升。上海航运交易所4月7日发布的数据显示，4月3日，上海出口集装箱综合运价指数为1745.43点，比2023年11月17日上涨74.56%。

　　关于红海危机对行业和公司的影响，中远海控执行董事、总经理杨志坚4月10日在上证路演中心召开的2023年度业绩会上对《中国经营报》记者回应表示，2023年11月中旬，红海局势持续紧张为全球供应链带来了新挑战，相关航线市场运力供应趋紧推动运价在年末有所回升。受到国际航运市场全年平均运价下滑影响，2023年行业利润较2022年大幅缩水。公司将持续关注该海域局势变化并做出灵活的调整，保障船员、船舶安全及货物顺利交付。

　　国海证券近日发布的研报显示，2024—2025年大量新船交付是集运行业主要矛盾。根据克拉克森数据，截至2024年3月，集装箱船在手订单为现有船队的23%，即便叠加环保法规和老旧船舶淘汰，2024—2025年船队增长分别为8.9%和4.9%；货量需求同期仅分别有3.9%和3.0%的增长，供给过剩情况严重。随着红海地区局势持续升级，班轮公司选择绕行好望角，若远东-欧地线运力全部绕行，将增加11.9%的TEU海里运力需求，消化大量新交付运力。若红海事件长期化，将持续利好集运公司业绩。基于行业最新供需情况以及红海事件影响，预计中远海控2024年营业收入为2195.23亿元，归母净利润为286.16亿元，高于2023年业绩水平。

　　对于新一年的预期，中远海控在财报中则表示，2024年，全球集装箱航运市场依然呈现机遇与挑战并存的局面。一方面，世界经济将温和增长，新兴市场需求潜力不断释放，中国经济持续向好趋势没有改变，全球商品贸易有望逐步恢复。另一方面，集装箱航运市场仍将面临地缘政治风险加剧、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付，以及客户对于供应链低碳化数字化提出更高要求等挑战。

　　中远海控方面预计，2024 年市场交付运力约300万TEU（标准箱），再创历史新高，供需矛盾仍存。从行业来看，欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免，叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整，或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争将更为激烈。

　　中远海控是航运央企中远海运集团旗下以集装箱航运为核心的企业。截至2023年年末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模稳居行业第一梯队。

　　4月10日，中远海控上证A股收于10.55元，比前一交易日上涨0.19%。