“企业的竞争到最后也是供应链的竞争，如何持续打造供应链的竞争力，这是我们一个非常核心的话题。”在日前举行的“2024自强众行——一汽-大众采购体系采访活动”中，一汽-大众生产材料采购部部长程小锋说道。

　　近年来，汽车行业竞争的激烈程度有目共睹。伴随新能源、智能网联的变革持续深化，以及自主品牌借势“换到超车”，合资品牌面临着不小的挑战。在程小锋看来，汽车产业正进入“后合资时代”，而作为合资“领头羊”的一汽-大众也进入了转型发展的新阶段。

　　“老搭档”有新变化

　　与主机厂一同步入新时代的，当然还有供应商，在转型新阶段厂商双方唯有携手同行。在此次走访中，科博达与一汽-大众是“老搭档”，早在2007年，其便开始为一汽大众奥迪A6配套HID-600氙气灯电子镇流器，这也是一汽大众第一个国产化的汽车电子零部件产品。

　　“我们跟一汽-大众的合作，现在已经拓展到USB、RGB、氛围灯、智能灯等。”科博达技术股份有限公司副总裁邱晓荣介绍道，“接下来在洽谈智能化的产品，包括智驾系统、智能座舱等。目前正在跟捷达品牌谈智驾的方案。”

　　在邱晓荣看来，在传统造车势力之中，无论是大众集团，还是南北大众，其变革速度都是最快的。其中一个明显的变化是，从传统产品转向智能化产品的过程中，一汽-大众开始自己进行产品定义。这相比以往德国大众定义、一汽-大众沿用的方式，无疑更符合当下中国市场特点。

　　同时，作为国内为数不多能与欧美高端汽车品牌进行电子产品同步研发的中国本土企业，科博达也能够为一汽-大众带来更多的创新点，而这无疑是一汽-大众当下最为看重的供应商能力。“我们希望利用科博达积累的技术、产品创新能力，为一汽-大众智能化转型创造价值。”邱晓荣说道。

　　与“新朋友”携手并进

　　除了“老搭档”，自然不乏“新朋友”。据程小锋介绍，目前，一汽-大众有供应商约800家，今年新进入的估计在30至40家左右，以头部智能化产品供应商为主。“一汽-大众供应链体系的打造，不是简单的拿来主义，更多是一个培育、共同发展的过程，从而适应大众体系的发展。”

　　谈及共同发展，美的威灵汽车部件可谓极具代表性。据美的威灵汽车部件研发中心部长马骏介绍，威灵的建立是先有研发、后有技术、再有产品，并于2018年正式成立公司进入汽车行业。在这一过程中，其与大众的合作起到了至关重要的作用。

　　得益于美的在家电行业多年的技术积累，大众在2016年与其共同开发以二氧化碳为冷媒的压缩机，这种压缩机不仅更为环保，且在极寒工况下有着更好的制热效果。最终，威灵在2021年拿到了大众对这款二氧化碳压缩机的定点，并在2022年开始量产。

　　“这是威灵从0到1的一个跨越。相当于在定点之前已经工作了4、5年的时间，德国大众才下定决心说，OK，威灵，我现在给你正式合同了。”美的威灵汽车部件营销总监何才胜不禁感慨。

　　得益于此，在过去短短三年时间里，威灵的压缩机市占率已做到了5%左右；其二氧化碳压缩机更是成为全球第二家、国内唯一一家量产的企业。据透露，威灵与一汽-大众的合作也将从压缩机开始，目前已经定点并在具体开发中。

　　新时代坚持高标准

　　相比于威灵，立讯精密进入汽车行业则完全走的另外一条路。用立讯精密汽车事业群总经理李晶的话说就是，内增加外延的双轨并行成长。

　　据介绍，立讯最早起家于消费电子关键组件的代工，随后开始转做自有客户，并逐渐将用户拓展至通讯、汽车、医疗等行业。在消费电子领域，立讯为iphone大量供货，也因此被称为“果链一哥”。

　　而在汽车行业，立讯从2008年汽车事业群初具雏形、到2012年正式成立，再到当下，其在汽车行业的整个发展过程中，一些关键的并购起到了极为重要的推动作用。2018年，立讯并购德国采埃孚子公司TRW的全球车身控制系统事业部BCS，由此开始在汽车行业声名鹊起。更为关键的是，立讯也顺理成章地拿下了BCS所拥有的客户代码，获得了为这些客户供货的“入场券”，这其中就包含了大众。

　　当然，如果没有长期对自身研发的投入，技术的积累，仅凭“入场券”，立讯也无法获得大众的青睐。在李晶看来，相比于消费类电子，汽车行业对于供应商，在等各方面都有着更为极致的要求。例如，大众对于所有电子器件有一个VW80808的严苛标准，必须满足方可上车。

　　“坦率讲，大众要求确实挺高的。”李晶说道，但是我们还是比较喜欢这种要求高的客户，这也是我们一直说的“凤凰同飞必是巨鸟”。

　　写在后面：

　　整体来看，即便是迈入“后合资时代”，即便是面对造车新势力们18个，乃至12个月的新车开发流程，一汽-大众依然坚守其对于品质的要求，同时在此基础上去适应新时代之下，中国乘用车市场的新变化，以及对于车企可持续、绿色发展的新要求。在笔者看来，这也凸显出一汽-大众的责任意识与担当。

　　目前，各大合资品牌都在加速电动化、智能网联转型，明后年将有着大批的新车型入市，作为合资品牌“领头羊”的大众，也将推出更多的纯电以及混动车型。在此次供应商走访之后，也让笔者对其更具信心。

　　“对于2026年、2027年如何更好地适应中国市场，依然保持行业领军的位置，我们充满信心。” 程小锋说道。（中国经济网记者郭涛）