7月1日，因未及时审议及披露募投项目延期事项，中创物流（603967.SH）及时任董秘收到上交所出具的监管警示。二级市场方面，7月2日，中创物流低开低走，截至收盘报8.98元/股，跌幅为2.60%。

　　中创物流于2019年4月上市，根据其首次公开发行股票上市公告书，募集资金净额中约2.53亿元用于沿海运输集散两用船舶购置项目，5152.54万元用于物流信息化建设项目，上述项目计划使用周期均为3年，应于2022年4月建设完毕。

　　然而，直至今年3月30日，中创物流披露公告称，拟将上述项目达到预定可使用状态的日期调整至2026年3月。值得一提的是，公司在募投项目到期后未及时披露募投项目未按期完成建设的情况，也未履行募投项目延期的相应审议程序，迟至2024年3月，项目延期才经相应决策程序审议通过。

　　上交所指出，中创物流未及时就募投项目延期事项履行审议程序并披露，相关信息披露不及时、不准确、风险提示不充分，可能影响投资者预期。时任董秘楚旭日作为公司信息披露事务的具体负责人，未能勤勉尽责，对公司违规行为负有责任。

　　鉴于此，上交所决定对上市公司及时任董秘予以监管警示，并要求公司就信息披露及规范运作中存在的合规隐患进行深入排查，制定有针对性的防范措施，切实提高公司信息披露和规范运作水平。

　　今年3月30日，中创物流发布公告称，综合考虑市场、行业环境的变化及公司实际情况，经过审慎研究决定，在募投项目实施主体、投资用途和投资规模不变的情况下，公司拟对“沿海运输集散两用船舶购置项目”“物流信息化建设项目”达到预定可使用状态的日期调整至2026年3月。

　　对于沿海运输集散两用船舶购置项目延期的原因，中创物流表示，一方面受外部不可抗力因素影响，船厂考察出行、施工安排受限，调研工作效率受到严重影响，使得募投项目全部达到预计可使用状态的时间延后；另一方面，自2020年以来，在新船订单数量增长、造船企业船位紧张、原材料价格波动、全球能源形势多变等诸多因素影响下，新船价格指数已连续3年保持增长，现阶段造船供需关系和造船成本决定了阶段内投资造船项目不具有更高性价比。公司近年来持续关注船舶市场行情，综合考量市场环境及投入产出比等各项因素后，拟决定延迟船舶购置计划。

　　中创物流同时指出，公司沿海运输业务板块目前运营10艘船用于沿海内支线运输，沿海内支线运输箱量已连续3年保持增长态势。随着市场开发和公司网络扩张的战略部署，2023年公司顺利开通3条北中国沿海港口至长江沿线港口之间的江海直达新航线，目前货量和航线运行情况稳定。后续公司将寻找机会开通更多航线，配置适合航线特点的船舶投入运营。

　　对于物流信息化建设项目延期的原因，公司表示，随着客户的个性化需求不断更新，业务信息化和智能化的标准也在不断提高；另一方面，公司物流产业规模不断扩大，新的业务模式如散货物流下的资源过驳业务、场站仓储下的冷链物流等新业务的开展，需要对新业务信息管理子系统继续进行深度开发，同时升级迭代现有信息平台，以支持新业务数据在上下游环节的联动互动。因此，公司仍在努力实现项目第三阶段目标“根据业务与服务的需要，将线下操作与线上服务有机的结合，为客户提供可视、可追溯、互动式的物流服务”。

　　公开资料显示，中创物流成立于2006年11月14日，主营综合性现代物流业务，包括跨境集装箱物流、智慧冷链物流和新能源工程物流三大业务板块。公司为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。

　　业绩方面，中创物流2023年实现营收73.99亿元，同比下降37.61%；归母净利润为2.40亿元，同比减少1.51%；经营性现金流量净额为1.09亿元，同比大幅下滑68.47%。今年一季度，公司营收净利恢复正增长，但经营性现金流量净额仍同比下降61.37%。（丛曦）