今天A股可以聊的东西乏善可陈，所以我打算给大家分享一下上面聊到的自动驾驶和无人出租车的问题。
的观点是：纯粹是热点炒作，短期之内不具备大面积商业推广价值，网约车司机仍然还有较长一段时间的红利期，概念炒作完之后就是一地鸡毛。
据了解到的一些行情，武汉投入的萝卜快跑无人出租车的数量目前存在疑点，财经媒体说大概有1000辆左右，但是行业相关人士网上爆料说根本没有这么多。
如果严格推算一下，哪怕真的有1000辆车在路上跑，这600万的服务次数得花多长时间来完成呢？
这是疑点，当然，放在A股市场上，那就不是疑点了，叫做预期。
另外，A股今天实际上主要的成交量集中在汽车概念当中，最搞笑的一件事情是，小鹏的老板何小鹏在网上发布了关于公司短期的战略：智能驾驶的设计思路转变为纯视觉方案。
关于这个领域，已经在以前的文章当中多次和大家分享过了，现在国内的汽车厂商都在学习特斯拉，就是放弃头顶上的那个雷达，直接用纯视觉AI算法来执行智能驾驶。
网友们一直都在骂特斯拉，最主要的原因是因为知识有限，对商业环境不够了解。
特斯拉之所以在雷达方案和纯视觉方案中选择了后者，核心点在于商业投放之后的成本问题，只有成本足够低，公司才能赚到大钱。
而上面聊到的萝卜快跑，这些无人出租车上面都盯着好几个硕大的雷达，生产成本、维护成本都非常高，在未来的无人驾驶商业领域是不具备竞争力的。而特斯拉的纯视觉方案，才是真正能应用在商业领域上的。
我知道看到这里，肯定会有很多人想出来抬杠说雷达方案更安全，纯视觉的特斯拉在北美都出过很多事故。
道理我都懂，就好像电池技术一样，石墨烯电池炒作了怕有10年了，基本上每年都要出来吼一句有重大突破，但是真正商业领域上，也就只有锂电池和磷酸铁锂电池是常胜将军。
商业不是学术研究，商业讲的是投入产出比最大化，这一点我们不能混淆了。
所以才说：A股的无人驾驶这是在炒作，萝卜快跑当然也是在炒作。反正财经媒体发文章可以钓鱼，那这帮人肯定舍得花钱打窝。
如果你是超短线选手，非常懂这些概念的炒作方式，那或许可以参与一下，如果你认为武汉这种模式就是未来的出行方式，我想说：再等5-10年都未必行，不能像光伏一样，又被骗了。
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哦对了，顺便聊一个话题。
市场这几年的行情波动至今，被最多人关心的板块，相信除了半导体、新能源产业链和白酒之外，就属医疗医药了。