低调的嘀嗒被曝上市消息，这让出行行业颇为意外。9月2日，有报道称，“嘀嗒考虑在香港进行5亿美元IPO”。对于这条消息，嘀嗒相人士并没有披露。根据消息中的关键词：香港、5亿美元，可以看出，这也挺符合嘀嗒的企业风格。

嘀嗒成立于2014年9月，由于起家业务是顺风车，企业一直使用“嘀嗒拼车”品牌至2018年1月。品牌升级的原因，很大程度上是因为嘀嗒丰富了业务线，在2017年10月进入出租车市场。目前，顺风车、出租车也是嘀嗒主要的两大业务板块。

说起顺风车业务，2018年滴滴顺风车出现两起乘客遇害事件后，诸多用户开始对顺风车避而远之。顺风车业务出的事情，顺风车业务关闭整顿。对于滴滴来说，顺风车的黑天鹅事件给予重创。滴滴顺风车开始退出前台，但就在滴滴空缺的那449天里，新的竞争者已经蜂拥而入。外部，美团、首汽约车、嘀嗒、哈啰、高德以及车企开始紧咬出行市场，2018-2019年的滴滴，俨然腹背受敌。而此前一直埋头苦干的“老二”嘀嗒，更是当仁不让地走上台前，连续多月霸榜热门下载APP，而当时嘀嗒的顺风车队伍已经扩张到了1300万司机。

数据显示，滴滴2018年全年亏损109亿，同时还投了113亿用于司机补贴。这意味着，如果减去对司机的补贴，滴滴账面上已实现盈利。但是，问题的症结在于，如果没有补贴，营收也将随之下滑，扭亏为盈这件事也变得缥缈。

为了保住市场地位，短时间内，滴滴似乎还难以摆脱对补贴的依赖。由此可见补贴只是一部分，各方面的安全规划也是非常烧钱的。2018年上半年，公司净亏损超过40亿元，对司机、乘客的补贴返还金额超过117亿元。依靠补贴留下的用户、司机是“墙头草”，哪里“便宜”去哪里，相比过去顺风顺水，横扫专车、顺风车、拼车市场的光景，如今的滴滴有点“虎落平阳”的感觉。

在嘀嗒成立的6年里，中国出行市场经历大浪淘沙，均成为了滴滴出行的垫脚石，而嘀嗒出行没有盲目跟风，始终依靠出租车和顺风车两个业务杀出重围。就是这样一个低调六年的网约车玩家，已经持续15个月实现盈利。

嘀嗒出行在六周年之际披露了一组成绩单，截至2020年8月31日，整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，分别比去年同期增加了5000万和400万人，另外，六年以来旗下顺风车累计共享座位超24亿，出租车夜间订单累计需求超2.5亿，平台累计注册出租车司机数量超过190万。

滴滴也在7月也被传出上市消息。滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行，目标估值超过6000亿港币，约800亿美元，有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。声称滴滴旗下包括网约车、单车，代驾以及金融业务已经规模化盈利。2020年上半年，滴滴动作不断，包括扩展自动驾驶出租车服务，滴滴货运全国推广。就在昨日，滴滴旗下滴滴拼车宣布改名为“青菜拼车”。

嘀嗒出行与共享出行领域巨头滴滴出行存在同业竞争关系。两家几乎同年推出顺风车业务。但相比滴滴在网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务等全面布局。嘀嗒出行更加专注垂直领域的出租车和顺风车赛道。

两家上市传闻属实，滴滴和嘀嗒将在香港角逐中国移动出行第一股。为什么滴滴和嘀嗒选择香港上市呢？香港历来是世界主要的金融中心，香港联交所全球排名第8，在香港的资金来自全球，很多国际机构投资者将亚洲的总部设在香港，因此，从香港筹资等于是从全世界筹资。 所以，很多中国大型国有企业海外上市首选香港。香港联交所为了鼓励内地大型企业，特别是国有企业赴港上市，于2004年初专门修改了上市规则，放宽大型企业赴港上市在赢利与业绩连续计算方面的限制，在一定程度上为这些大型国有企业赴港上市创造了更为便利的条件。

（来源：AE海外财界精选的财富号 2020-09-03 15:58） [点击查看原文]