4月25日至5月4日，北京国际车展在中国国际展览中心举行。首次参展的小米汽车携带着流量，让同行们感受到压力。
红星资本局注意到，“卷”是本届车展的一大关键词，“卷价格、卷技术、卷价值、卷老板”，从国内“卷”向海外。不过激烈的竞争下，一些保守的车企选择跟随成功品牌的案例，加上高端技术的普及，产品出现同质化趋势。
小米汽车把压力给到同行
蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌曾公开表示，小米SU7的上市给蔚来即将推出的新品牌乐道带来很大压力。不过在车展期间的采访中，李斌向红星资本局表示，乐道和小米更多的是队友关系。他认为纯电车的市场渗透率还有很大上升空间，更多的纯电产品能提升市场和消费者对纯电汽车的接受度，这对蔚来是有利的。
“我们知道华为、小米这些公司非常强。华为的体系竞争力，小米、雷总的流量高，但是我们最后还是要回归商业品质。我们对自己的方向和核心能力（产品技术、服务、社区）还是非常有信心的。”
长安汽车（000625.SZ）总裁王俊在谈到互联网时代深蓝汽车的渠道革新时，以小米汽车举例说明：“我相信小米汽车在线下实体店的订单肯定没有长安多，但是雷军一发布就是8万个订单。”
智己L6、极氪007与小米SU7是直接竞品。智己和极氪的工作人员都承认小米和雷军的影响力，但也同时强调自家是全系800V高压平台，而小米SU7只有高配车型才是。
小米SU7上市后，星途星纪元ES增加了19.9万元的国潮版，降价2万元。星途工作人员表示，“不好说是因为小米，但确实与价格竞争有关。”
概念车减少，产品同质化
本届北京车展全球首发车117台、概念车41台。去年的上海车展全球首发车93台、概念车64台。搭载成熟技术新车更多了，代表车企前沿技术、创新探索的概念车却在减少。无论是外观、技术还是品类，不少汽车都给人似曾相识的感觉。
前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向红星资本局指出，汽车上能变动的部分越来越少，创新的空间也不断减少。“车灯、格栅、线条……前脸上的设计要点不多。比如车灯，从过去的圆灯到方灯，再到现在的异形灯。现代汽车工业讲究风阻，好的线条有限。”
此外，相比豪华车型，经济型汽车受限于成本，能发挥的余地更少，因此外观设计上显得更加平庸。“现在的汽车，特别是经济型汽车，越来越脸谱化了。”例如豪华型的奥迪A8和经济性的帕萨特，贾新光说。
随着800V碳化硅高压平台、高性能芯片、智能座舱、高阶智驾系统的普及及成本下降，同价位新能源汽车的参数配置表也有雷同的趋势。
以800V高压平台为例，零跑C16能以满配不到20万元的价格做到全系标配。零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明告诉红星资本局，预计1到2年，800V高压平台的成本就会接近400V平台。整个电子电气架构会随着智能座舱、智能驾驶的搭载，以两年作为一个周期迭代。
坦克300带火了硬派越野，腾势D9点燃了新能源MPV，如今这些已有成功案例的细分市场正变得拥挤，北京车展上至少有十几款越野车和新能源MPV。理想汽车（02015.HK/LI.US）的“奶爸车”概念，合资、自主品牌、造车新势力都有跟随。
有汽车产品经理表示，极氪MIX算是本届车展上最具创新的车型之一，将原本的设计概念量产落地。2022年广州车展上，极氪M-Vision概念车在国内首次亮相，其胶囊式车身、隐藏式B柱、对开式侧滑门、前后排对坐等设计，均体现于极氪MIX身上。
从国内“卷”向海外
蜂拥而至的海外面孔是本届北京车展的一大亮点。仅长城汽车（601633.SH）就邀请了上千名海外经销商，Stellantis集团携百人经销商团队到零跑汽车展台参观。在国内价格极度内卷的今天，海外市场为中国品牌提供了广阔的发展空间。
在长安汽车董事长朱华荣看来，除了以用户为中心“卷用户”，流量和产品体验“卷技术”，未来很重要的方向是“卷全球”，在广阔的海外市场竞争。“我们认为卷是正常的市场经济现象。激烈的竞争能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”
岚图汽车CEO卢放不反对价格竞争，但认为不能采取倾销式的竞争方式，“降低成本应该通过技术手段和管理效率的提升来实现，而非牺牲产品质量或服务”。
他认为，不能只是通过贸易让产品走出去，更重要的是要与当地的价值链、产业链构建生态。“只要产品足够优秀，品牌建设足够强大，即使面对关税增加，依然能够以高于欧洲同级产品的价格销售，这反而有利于我们品牌的建设。”
长城汽车副总裁史青科则对“内卷”持相反态度，“民营企业特别希望拥有一个正常的、健康的市场竞争，而不是通过相互杀价，或者其他恶劣的手段。”
“中国品牌出口只有一个品牌，就是中国品牌。唯有打好了中国品牌这个名片，所有人都能分羹。”他呼吁中国汽车品牌在国际化市场中团结协作，共同打造好中国汽车的名片，改变和提升国际市场对中国汽车的形象和用户认知。
