据新华社报道，5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

　　具体来看，美国将用于制造太阳能组件的光伏电池从25%提高到50%；将电动汽车的关税从25%提高到100%；锂离子电动汽车电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%；“某些”关键矿产的关税从零提高到25%。美国此次针对中国商品加征的关税涵盖多个领域，生效时间从2024年到2026年不等。

　　另据新华社报道，商务部新闻发言人表示，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。

　　“美国对中国电动车加征4倍关税，影响了全球EV（纯电动车）行业的正常竞争，这种贸易保护主义的行为与经济全球化的浪潮相悖。尤其对已经具备了全球竞争力的中国EV企业出海是非常大的打击。”FF创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在其个人社交平台上表示。

　　“美国对中国电动车加征关税的政策，无疑会增加国内车企在美国市场出口业务的成本，可能导致部分车企在美国市场的竞争力下降。不过，国内企业对美出口规模有限，因此影响在可控范围。”中央财经大学副教授刘春生告诉《每日经济新闻》记者。

　　据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，今年第一季度，我国新能源汽车出口45.5万辆，同比增长17.2%，新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国，美国并非目前国内电动车出口的主要市场。

　　“目前，还没有一家中国车企在美国本土实现本地化生产，2023年主要是通用汽车、沃尔沃、福特汽车等国产外资品牌对美国市场出口，合计出口规模不到7万辆。根据JATO Dynamics数据，2023年，在美国市场中，我国生产的别克昂科威销量约为4.43万辆，沃尔沃和极星合计销量大约1.5万辆。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示。

　　吴松泉也透露称，虽然有中国汽车零部件企业赴美设厂，但并不多，主要为当地企业配套。

　　实际上，美国对中国电动车的限制一直都在。此前，美国政府方面曾对从中国进口的电动汽车加征25%的关税。

　　有观点认为，美国此次加征的关税，是迫使国内企业将生产环节移出中国，再逼其到美国投资或转让技术。“不过，此次美国关税调整，也可能会促使国内车企加快技术升级和成本优化的步伐，寻找更多的国际市场来平衡风险。”刘春生认为。

　　值得关注的是，据央视网消息，早在今年3月6日，欧盟委员会在欧洲联盟公报上正式发布文件，要求海关自3月7日起对自中国进口的电动汽车进行登记，为期9个月。

　　对于海外市场政策方面的挑战，福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪告诉记者：“这些海外市场的政策调整并不会完全放缓国内汽车出口的节奏。因为中国车企已经具备了一定的国际竞争力，而且全球汽车市场仍有巨大的发展空间。只要国内车企能够积极应对挑战，加强技术创新和市场拓展，就有可能在全球市场中获得更大份额。”

　　从目前的数据来看，国内汽车出口势头仍然强劲。根据中国汽车工业协会最新数据，4月，我国汽车出口量约为50.4万辆，同比增长34%；1~4月，我国汽车出口约182.7万辆，同比增长33.4%。