一年前，地铁徐家汇站1号线换乘9号线、11号线的换乘通道更换了广告屏，投影屏幕换成了带喇叭的LED显示屏。一个新的问题随之埋下：室内站厅、站台、换乘通道等空间内各种声源发出的声音，响到什么程度可认定为扰民的噪声？

　　这个当时很少有人意识到的问题，随着5月10日中央第一生态环境保护督察组转交的一件群众信访举报件，被推到主管部门和运营单位面前。有群众反映，地铁徐家汇站1号线换乘9号线、11号线的换乘通道两侧屏幕播放广告音量较大，认为是“噪声扰民”。

　　接到信访举报件后，申通地铁集团委托第三方对电子屏音量进行了现场检测，电子屏开启时的实测值为66.8分贝。

　　目前，尚无专门针对室内站厅、站台、换乘通道等空间的声环境质量标准，参考国家强制标准《声环境质量标准》为1类声环境功能区（以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域）设定的环境噪声限值（昼间时段不超过55分贝，夜间不超过45分贝），地铁徐家汇站1号线换乘9号线、11号线的换乘通道的电子屏声音偏响。

　　执法人员表示，因为没有标准和相关规定，无法判定该环境下电子屏的66.8分贝是否构成扰民，所以在电子屏声音偏响这件事上，对运营单位以劝导为主，鼓励他们主动采取措施，降低电子屏音量。

　　昨天10时，记者在上述换乘通道内发现，申通地铁集团已关闭了所有电子屏上方的喇叭，广告以无声的形式滚动播放。第三方现场检测发现，即使关闭了声源，由于来往人流密集，现场环境声音的实测值仍基本保持在60分贝至70分贝。

　　“换乘通道内的声音来源复杂，包括但不限于客流噪声、车站广播、附近店铺经营噪声等，加之换乘通道为圆顶结构，容易造成噪声反射叠加现象，这些都对认定扰民噪声构成了干扰。”申通地铁资产经营管理有限公司副总经理周益海表示，运营管理方对此十分重视，将对该换乘通道的环境噪声开展至少一个月的监测，逐步排查出除了广告屏之外其他可能产生扰民噪声的声源，进而采取合理有效的管控措施。

　　上海市交通委轨交处副处长周光华表示，室内站厅、站台、换乘通道等空间的噪声扰民问题是一个相对前沿的研究课题，每一个声源都可能对最终形成的扰民噪声有贡献，能否抽丝剥茧找到罪魁祸首，以及找到后如何判定其扰民，都亟待研究。在有结果前，相关运营管理单位应当有社会责任感，主动承担起公共空间的降噪工作，还可以通过在场所内设置实时分贝检测仪和显示实时数据的屏幕等方式，推动社会共治，引导大家共同维护安静祥和的环境。