“G8388次始发上车600人，旅客上下完毕，请关门！”“车门关闭，到点开车，司机启动列车。”6月15日10时27分，满载乘客的G8388次列车缓缓驶离上海站，长三角首条环线高铁正式开通运营。

　　同日，中国铁路第三季度列车运行图也正式实施。新图中，长三角超级环线高铁列车迎来首发，这也是首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，“轨道上的长三角”新增一条环形“走廊”。

　　新京报贝壳财经记者了解到，G8388/9/8次超级环线高铁列车从上海站始发，终到上海虹桥站，途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程停靠上海、南京南、合肥南、九华山、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟。该高铁列车将上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市串联，沪苏浙皖三省一市也首次借由环线列车产品连线成“圈”。

　　列车通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等7条铁路进行串联，形成了上海至南京南至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形铁路网，把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。

　　长三角首条高铁“超级环线”G8388次运行示意图。图/中国铁路上海局集团有限公司提供

　　“从上海到上海这个‘圈’大不相同。”同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华认为，“大众需求是本次超级环线开通的直接原因，大环形高铁的开通将为沿线旅客出行提供便利。四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一，环线的开通改变了人们对区域地理的认知，将促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域经济带来更多效益。”

　　“环线的设计不仅能够发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能把沿线主要客流点串接起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘等待时间，更好满足环线覆盖城市间人民群众的出行需求。”中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志告诉贝壳财经记者。“长三角超级环线高铁列车的开行不仅有助于密切长三角各个都市圈内部联系，也将促进都市圈之间人流、物流、信息流、资金流等的交流互动，助力长三角区域经济、县域经济、文旅经济发展不断深化。”

　　目前，G8388/9/8次超级环线高铁列车将以上海站-上海虹桥站的单向模式开行。列车始发、沿途、终到时刻都在高铁客流较大时间段，能更好满足旅客日常通勤、商务出行需要。临近暑期，旅客还可通过沿线停站打卡游览江南园林、皖南山区、湖泊岛屿等多地名胜风景区，较好满足人民群众对美好文化旅游生活的追求。

　　后续，铁路部门将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，摸清该列车区段客流特点，积累旅客出行数据，持续优化该列车开行方案，按需采取扩编增能等措施，为沿线旅客出行提供更多便利，进一步满足旅客多样性出行需求。

　　截至2024年5月，长三角铁路已拥有26条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一；铁路营业里程超1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。2023年,长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次。今年1-5月，长三角铁路旅客发送量超3.57亿人次，同比增长18%。长三角地区发达完善的铁路网尤其是高铁网，已经成为长三角一体化发展的标志性成就之一。