6月15日上午，G8388次列车停靠上海站1号站台，静待发车。这趟列车采用和谐号CRH2C车型，外观看起来并无差异，但现场却拉起许多喜庆的条幅，黄山等地文旅体局也到现场宣介，吸引了不少旅客驻足打卡。

　　原因也很简单，这趟列车使命不一般，它以上海站为起点，单向行驶里程超过1200公里，沿途停靠南京、合肥、杭州等19个站点，横跨沪苏浙皖三省一市，最终达到上海虹桥站，全程运行8小时9分钟。

　　这是上海出发的首条环线高铁，也是首个跨越长三角三省一市的“超级环线高铁”。许多方面都令人兴奋，有人说，铁路部门画的这个大“圈”，是长三角三省一市多地共同绘制的“同心圈”，将助力长三角一体化发展迈向新的阶段。

大环型高铁列车走向示意图。

环线探索

　　G8388次列车启程前，中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志向记者分享了这条超级环线高铁的铺设设想：“我们想做一次尝试和探索，把长三角经济中心、经济强市、旅游名胜区串联起来，让乘客有更多样的选择，让城市间的交流更加便利。这也是对长三角一体化发展战略，以及轨道上的长三角概念的具体化落实。”

　　过去庐江西和海宁西、嘉兴南之间没有直达列车，必须到南京南或者杭州东换乘，现在能够直达了，旅客出行以及城市之间的交流更加便利。

　　杨秀志介绍，2020年12月合安高铁开通运营后，安徽省内高铁形成闭环，长三角地区首次开行7列小环线列车——列车始发站与终到站均为合肥南站，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”，在一定程度上满足了沿线人民群众出行时无须中途换车即可一车直达沿途城市的需求，社会反响较好。

　　这条“小环线”的成功，给了铁路部门谋划“大环线”的信心，一切就等硬件条件成熟了。

　　2024年4月，池黄高铁开通运营。通过将沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁7条铁路串联起来，上海至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形高铁网连成了一个“圈”，“大环线”也终于在6月份铁路调图后上线。

意义不凡

　　环线高铁开通当天，黄山区文旅体局副局长吕瑛平特地来到上海。她告诉记者，池黄高铁开通后，长三角各地到黄山就更方便了。这次长三角超级环线高铁开通，让黄山与更多小城市联通，不仅为当地旅游发展带来增量，还有助于黄山的特色农产品走出去，助力黄山区更好地融入长三角一体化高质量发展进程。

　　南京铁道职业技术学院副教授武倩楠也专程来沪体验首趟超级环线高铁，她说：“听说这条超级环线高铁要推出，我第一时间想到了城市内部的轨道交通环线，城市内部有环线直达客流需求以及径向线的换乘客流需求，现在长三角一体化发展，城市间自然也应该有这样的环线，这是长三角一体化发展的阶段性成果，也是继续推动长三角一体化高质量发展的有力推手。”

　　同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华表示，超级环线是铁路部门基于路网不断完善，为满足市场需求而推出的一款颇有亮点的新产品。

　　“以前铁路部门考虑点对点比较多，现在硬件条件允许了，能够从整体上去设计环线，把沿线串联起来。”徐瑞华说，随着更多新线开通，硬件条件继续提升，未来铁路一定会有更多满足市场需求的新产品。

　　至于这条超级环线，徐瑞华甚至开始畅想退休生活：“等退休有时间了，我可以坐这趟环线列车，今天玩一个地方，第二天继续坐这个车去下一个地方，把沿线的长三角城市都玩一遍。”

　　对于旅游的可能性，上铁国际旅游公司上海分公司经理王露已经“急不可待”了。“超级环线列车串联起了长三角优质文旅资源，我们将与沿线政府文旅部门、旅游企业的合作，整合景区、酒店、站车商旅等资源，定制打造更多的‘乐游长三角’高铁环线精品旅游线路。”王露说。

乘务员合影留念。

粉丝众多

　　当天上午10时27分，G8388次列车出发了。首发车很热闹，上海站客运车间党总支副书记汤杰告诉记者，G8388次列车采用8节编组，列车定员610人。截至发车前，上海站售票超过600张，客座率接近100%。

　　记者在车上发现，专程来打卡超级环线高铁的旅客并非个别，一位旅客没买到上海站到上海虹桥的票，就从上海坐到杭州东，基本上把大“圈”体验完了。

　　不过，更多的旅客还是根据实际需要乘车，他们上车才知道这是首趟长三角环线高铁。

　　乘客倪女士周末从上海回苏州老家，她说自己周五才看票，觉得G8388次列车时刻最好。当时已经需要候补购票了，她想试试看，没想到五分钟后候补成功。

　　乘客陈先生是从上海坐到九华山，他准备玩一个周末再回上海。

　　乘客朱先生则是结束了在上海的出差行程，买票回合肥，他本来买的不是这趟车，但觉得这趟车时间好，于是早上临时进行了改签。

　　从回家、旅游到商务出行，超级环线给了旅客更多选择。

　　根据汤杰提供的数据，首日上海出发乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。其实这也很好理解，因为再往后开，坐环线就太绕了，选择另一些直达线路更快捷。

　　这并不意味着，九华山、黄山之后的后半圈就没有意义了。因为环线列车的开行，不是只服务上海旅客，或者让旅客从上海出发绕一圈8小时再回到上海。它最主要的使命，是把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，方便沿途城市之间的直达。

一趟从上海到上海的列车。

才刚开始

　　也有人提出疑问，为何环线高铁只有逆时针方向的，而不是双向对开，让反方向的城市也可以直达？

　　对此，杨秀志介绍，其实还有两趟高铁列车，虽然是分开售票的，不是环线，但两条线路连起来，刚好是顺时针的环线。这两趟列车分别是上海至合肥南的G7357/6次，以及合肥南至上海虹桥的G7174/1次。如果旅客分别买了两趟车的全程票，只要到达合肥南后不要下车，体验如同坐完一整个顺时针的超级环线。

　　至于为何如此设计，杨志秀解释道：“目前还在探索期，我们希望摸清超级环线列车的客流特点，按需增加运能供给。通过旅客出行数据的积累，后续将不断优化调整，包括开设更多趟环线列车，以及调整停靠站点等。”

　　未来，环线列车不仅有望双向开行，而且不同车次有望停靠不同站点，让长三角更多城市加入“同心圈”中。

旅客合影留念。

基建大年

　　在许多人眼中，长三角超级环线高铁的推出是长三角一体化发展的一个标志性事件。确实，它标志着长三角高铁网络的发展到达了新的高度，硬件条件上能够支持这样一条大环线了。而密织成网、成环的高铁网络，正是加速长三角一体化发展有力支持。

　　截至2024年5月，长三角铁路已拥有26条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一；铁路营业里程超1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。

　　2023年,长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次。今年1至5月，长三角铁路旅客发送量超3.57亿人次，较去年同比增长18%。

　　今年4月开通的池黄高铁为长三角铁路超级环线补上了最后一环。而池黄高铁，则是长三角铁路超级基建年的序幕——今年长三角铁路预计要完成铁路基建投资超1400亿元，创历史新高。并且除了池黄高铁外，还将建成杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖铁路这三条高铁新线。一年开通4条高铁，这也非常罕见。

　　如今，长三角铁路干线铁路动脉已基本建成，长三角铁路建设已经没有大的短板。接下来的发展目标，是让各城市之间的铁路网络更好地融合。

　　“在八纵八横干线高铁网络之外，城际铁路、市域铁路也是铁路网络的重要组成部分。后两者是微动脉以及毛细血管，将这些打通，能更好地为城市间的交流和区域经济发展提供支撑。”徐瑞华说，比如上海和苏州轨交11号线打通，就极大便利了两地之间的交流，实现同城化。

　　今年后续将要开通的三条高铁，也各有各自定位，有的服务国家干线铁路网、有的服务城市群连接、有的服务城市之间通行。在一年又一年的超级基建年之后，相信长三角铁路将发挥出更大的“乘数效应”，从密织成网到密织成环，真正让长三角各城市之间的同城效应不断加强，让长三角一体化发展走向新的高度。