近日，在广州地铁二十二号线后通段西塱站的施工现场，随着10号施工块顶板混凝土浇筑完成，车站主体结构顺利实现封顶。至此，全线四座车站中已有三座完成封顶。

　　二十二号线西塱站主体结构主要位于地铁一号线西塱车辆段内，南接南漖站、北接芳村站，开通后将与一号线、十号线、广佛线换乘。车站全长226.8米，标准段外包宽度为39.2米，深度约35.9米，为超宽超深地下四层车站。

　　车站周边环境复杂，东侧和北侧紧邻运营一号线西塱站和广佛线，最近处约4.3米，西南侧临近荔塱市场和广中大桥，给施工带来了较大挑战。为此，广州地铁联合施工单位广东华隧精心组织策划，邀请外部专家对施工方案反复论证和优化，并通过采取全回转拔桩工艺处理既有线路旧基础、三维扫描技术对既有线进行结构病害监测、“全站仪+静力水准”进行自动化监测等系列措施，在施工期间攻克了两个紧邻既有线路超深基坑开挖的风险。针对超宽车站混凝土浇筑施工难点，施工单位采取了“天泵+地泵+浇筑平台”方式顺利解决了场地条件限制下的挑战。

　　此外，由于西塱站北端头兼顾盾构始发井功能，对于西塱至芳村间盾构掘进和后续全线贯通意义重大，广州地铁组织参建各方积极优化场地布置，加强场地平面管理和对外协调，充分利用已完成车站顶板进行场地过渡，配备专职交通疏导人员，对于土方运输、盾构和车站材料进场等进行管理，确保了车站和盾构施工同步且有序，交叉作用但互不影响，最终实现了车站的顺利封顶。

　　截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成68%，4座车站中，3座已封顶，1座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共5台盾构机正在掘进。

　　截至5月底，各在建地铁线路进度也在持续更新。

　　三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

　　十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。

　　十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段已“三权”移交；区间长轨已贯通。

　　十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。

　　十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，20个已贯通，其余3个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。10座车站开始机电安装及装修施工。

　　十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成59%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有8台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

　　十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

　　（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）