信息时报讯 （记者刘丽莹） 近日，广州公共资源交易中心发布广州地铁18号线、22号线与广花、芳白、南珠（中）城际铁路互联互通实施方案研究项目招标公告。招标公告指出，将以广州地铁18号线、22号线与广花、芳白、南珠（中）城际铁路互联互通为试点，研究破解制约城市轨道交通与城际铁路互联互通的相关问题。招标公告的发布，意味着这3条城际线路与地铁18号线、22号线互联互通将提上重要日程，城际铁路与地铁互联互通，出行将越来越便捷。

　　招标公告显示，项目将加强各种轨道交通标准跨区域衔接，提升基础设施互联互通水平。推进轨道交通标准衔接、装备统型、安检互信、票制互通，构建不同建设主体、运营主体、不同技术制式接入制度。实现大湾区轨道交通路网、车流、客流畅通，保障轨道交通安全可靠、便捷高效、经济适用。预计20个月完成全部研究工作，项目招标控制价为1153万元。

　　据了解，广花城际（广州东—花都天贵）、芳白城际（芳村—白云机场北）在白云区设有多个站点，联通白云区南北多个镇街，同时也是花都区连接广州市区的重要城际铁路，形成广州南北走向骨干轨道交通，城际铁路线路将与在建轨道交通18号线、22号线贯通，未来将规划进一步向南北延伸。

　　线路介绍

　　广花城际

　　该线路起于地铁18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站。途经天河区、白云区、空港经济区、花都区，线路全长约39.6公里，共设站7座。规划4个场站综合体：京溪路站、白云东平站、马鞍山公园站、空港车辆段。其中，空港车辆段占地50.1公顷。

　　截至今年6月初，广花城际土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中5个进行土建施工，2个进行前期准备，共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线及正在建的地铁18号线后通段贯通运行成为南北大动脉。

　　芳白城际

　　该线路起于芳村站，止于机场北站，主要经过荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区。线路全长约41.1公里，设站10座，与广花城际跨线运营。线路同步规划人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站等6座站城一体的城市综合体。

　　截至今年4月底，芳白城际土建工程累计完成22%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个开展施工前准备工作。未来芳白城际将向南衔接地铁22号线实现贯通运营，并与广花城际跨线运营，带动白鹅潭片区白云城市中心和空港经济区发展。

　　南珠（中）城际

　　该线路是国家发改委2020年8月批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的18个近期建设项目之一，分为东西两段，西段去往中山，东段联通珠海。

　　南珠（中）城际将贯通广州地铁18号线，并与广花、芳白城际多线贯通、并行运营。项目建成后，广州地铁将实现“四网融合”，实现城际铁路公交化自主化运营。广州市民可以从花都、白云机场，通过广花、芳白城际连通18号线，再连通至南珠（中）城际直达中山、珠海。远期还将衔接深南中城际，方便广州、中山、珠海、深圳市民便捷往来。

　　目前正在施工的为西段，起于广州市南沙区广州地铁18号线万顷沙站（不含），止于中山市兴中站。线路正线长度47.6公里，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里。广州段均为地下敷设，设计最高时速为160公里。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。

　　截至今年2月末，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。

　　地铁18号线

　　该线路一期全长61.3千米，其中首通段全长58.3千米，是国内第一条时速160千米的全地下市域快线。18号线首通段（万顷沙站至冼村站）于2021年9月28日开通运营。截至今年5月，地铁18号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成46%。

　　地铁22号线

　　该线路被称为“大湾区最快地铁”之一。功能定位为南站快线，设计运行速度160公里/小时。其中，地铁22号线首通段（番禺广场至陈头岗段）于2022年开通。截至今年5月，22号线后通段土建工程累计完成68%。

　　（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

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　　地铁22号线后通段西塱站封顶

　　信息时报讯 （记者成小珍通讯员陈虎辉杨国峰） 近日，随着10号施工块顶板混凝土浇筑完成，广州地铁22号线后通段西塱站车站主体结构顺利实现封顶。至此，全线4座车站中有3座完成封顶。

　　据悉，地铁22号线西塱站主体结构主要位于地铁1号线西塱车辆段内，南接南漖站、北接芳村站，开通后将与地铁1号线、10号线、广佛线换乘。车站全长226.8米，标准段外包宽度为39.2米，深度约35.9米，为超宽超深地下四层车站。

　　据介绍，车站周边环境复杂，东侧和北侧紧邻运营地铁1号线西塱站和广佛线，最近处约4.3米，西南侧临近荔塱市场和广中大桥，给施工带来较大挑战。为此，广州地铁联合施工单位广东华隧精心组织策划，邀请外部专家对施工方案反复论证和优化，并通过采取全回转拔桩工艺处理既有线路旧基础、三维扫描技术对既有线进行结构病害监测、“全站仪+静力水准”进行自动化监测等系列措施，在施工期间攻克两个紧邻既有线路超深基坑开挖的风险。针对超宽车站混凝土浇筑施工难点，施工单位采取“天泵+地泵+浇筑平台”方式顺利解决了场地条件限制下的挑战。

　　此外，由于西塱站北端头兼顾盾构始发井功能，对于西塱至芳村间盾构掘进和后续全线贯通意义重大，广州地铁组织参建各方积极优化场地布置，加强场地平面管理和对外协调，充分利用已完成车站顶板进行场地过渡，配备专职交通疏导人员，对于土方运输、盾构和车站材料进场等进行管理，确保了车站和盾构施工同步且有序，交叉作用但互不影响，最终实现了车站的顺利封顶。

　　截至目前，地铁22号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成68%，4座车站中，3座已封顶，1座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共5台盾构机正在掘进。

　　在建地铁线路进度

　　截至5月底，各条在建地铁线路进度在持续更新。

　　地铁3号线东延段（番禺广场—海傍）：土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

　　地铁10号线（西塱—石牌桥）：土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。

　　地铁11号线（火车站—琶洲—火车站）：土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段已“三权”移交；区间长轨已贯通。

　　地铁12号线（浔峰岗—大学城南）：土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。

　　地铁13号线二期（朝阳—鱼珠）：土建工程累计完成83%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，20个已贯通，其余3个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。10座车站开始机电安装及装修施工。

　　地铁14号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）：全线土建工程累计完成59%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有8台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

　　地铁18号线后通段（冼村—广州东站）：土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。