针对中国电动车的调查还未有最终结果，但已有跨国供应链巨头用行动做出回应。

　　近日，普利司通（中国）投资有限公司宣布，将继续加大在华投资力度，预计在未来3年内投入共计约5.62亿元人民币。据悉，此次投资将重点加强生产基地建设，提升高性能乘用车轮胎生产占比，以更好地满足中国消费市场的需求。

　　“我们为什么持续投资中国？因为我们相信，在接下来的三年左右时间，中国汽车市场将继续保持增长，特别是在新能源电动车领域，所以我们也不断地在零售网络和工厂追加投资。”普利司通（中国）投资有限公司总经理奥古斯丁·佩德罗尼在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，普利司通希望能搭上中国市场快速发展的“便车”，使其继续保持行业地位和竞争力。

　　瞄准国内乘用车市场高端化趋势

　　执掌普利司通（中国）一年多来，奥古斯丁·佩德罗尼深刻感受到了中国汽车市场的“内卷”。在他看来，持续加码新能源、高端乘用车市场，是普利司通“破卷”的第一步。

　　“毫无疑问，中国在新能源车领域处在全球领先地位，我们相信中国在未来几年里也会保持同样的势头，同时我们也坚信中国市场在新能源车领域将成为全世界的增长引擎。”奥古斯丁·佩德罗尼表示。

　　相较高速增长的新能源车市场，奥古斯丁·佩德罗尼对中国乘用车高端化趋势的感受或更为深刻。奥古斯丁·佩德罗尼回忆称，在大约七八年前，普利司通无锡工厂的大量产品还是在16英寸以下，17英寸以上的高规格轮胎占比只有不到20%，而如今，无锡工厂生产的95%的轮胎，已经是17英寸以上的大尺寸轮胎了。

　　奥古斯丁·佩德罗尼的感受也与市场趋势相符合。中汽协数据显示，2023年，国内乘用车整体销量约2192.3万辆，同比增长4.2%，而国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。

　　“我非常震惊于中国市场的发展速度，在中国市场所有的一切都非常快速，无论是需求还是对企业的要求。这样的速度对我们来说，特别是从集团层面来看就提出了非常高的挑战，要求我们有非常高的适应能力来适应中国市场的速度。”奥古斯丁·佩德罗尼表示。

　　欲重回世界第一

　　事实上，自2021年以来，普利司通一直在补强高端业务线。根据其中期业务发展计划（2024年至2026年），普利司通强化这一重点的目的之一，是增强其盈利能力。

　　也正是基于此，普利司通2023年销售额同比上涨5%，归母净利润同比上涨了10%。根据计划，普利司通将2024年的销售额目标定在了4.4万亿日元，较2023年提升3%，营业利润率提升至12%，营业利润设定为5300亿日元，同比增长10%。

　　“全球层面提出我们要打造一个高端的业务，而中国市场也恰巧对此有强劲的需求，正好能够契合我们全球层面的战略方向，所以我们在中国加大了投资，这也是沿着集团的方针在行动。”奥古斯丁·佩德罗尼表示，通过上述调整，普利司通希望重新回到世界第一的位置。

　　但需要注意的是，国产轮胎替代叠加车市“价格战”背景下的成本竞争，都对普利司通等供应链企业带来新的挑战。此前，博世中国区总裁徐大全曾公开表示，很多车企客户在2023年提出降价要求，甚至有企业明确表示，“不答应，就不付款”。

　　对此，奥古斯丁·佩德罗尼向记者表示，普利司通在资源调配上仍遵循着集团战略，更倾向于和同样有着高端战略的企业展开合作，共同探讨普利司通技术所能够带来的价值，而当双方在价值层面取得共识，价格就不是问题。

　　“我们目前更多是跟一些高端的新能源整车厂展开合作，我们希望跟他们达成双赢的合作关系，对这些高端整车厂我们更多是提供有价值的产品和品牌，形成双赢关系，我们目前是比较专注于高端的新能源整车厂的合作关系。”奥古斯丁·佩德罗尼表示，“大家更愿意花更高的价钱去买有品牌的产品，因为这个品牌代表的是它所承载的历史和对质量的保证，当我们没有办法去评判品牌和技术所带来的价值，唯一的选择只有去拼价格了”。