“这是我第一次直播，还不是特别熟练。我们觉得在当前的汽车市场环境下，用户更愿意通过这种方式去了解你，或者通过你去了解背后的产品和品牌。”在日前召开的媒体沟通会上，岚图汽车CEO卢放这样评价自己的“直播首秀”和营销方式变革的初衷。
6月14日，岚图FREE 318上市发布会在四川省雅安市318·川藏线零公里大本营举行。随着这款客户群体更加年轻化车型的上市，岚图汽车也在营销策略方面呈现出诸多全新变化。在多位车圈大佬“卷”进直播间的背景下，卢放在武汉开车赴雅安的途中也以直播方式一路和观众互动，并在龙头山大断崖崖顶完成了搭载百度Apollo L2.9高阶智能辅助驾驶2.0的岚图FREE 318自动泊车挑战。
面对更加年轻化的消费群体，岚图汽车在销售策略上是否也以流量为王，去赚更多的流量和声量？对于这一问题，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰在回答《中国经营报》记者提问时表示，现在整个造车圈确实比较卷，很多车企的高管团队正全阵容打造IP。“岚图汽车在基于用户体验和技术实力提升的基础上也要去争取更多流量，通过直播、短视频、微博等互动方式和用户打成一片，在卷KPI、卷流量、卷结果的同时，让高管们把自己真实的一面展示给C端消费者。”
在媒体沟通会上，卢放还就岚图FREE 318目标客户群体年轻化、汽车圈内卷问题、欧盟加税影响、与华为合作的方式和进展等热点问题进行了深入交流。面临媒体对“欧盟宣布对中国电动车加征关税”这一热点问题的提问，卢放也给出了自己的思考，解决欧洲市场面临的加征关税问题，需要在当地构建全价值链。“未来，岚图汽车要变成一家全球化公司，经营战略会站在全球角度去思考，不能因为欧洲市场的变化而放缓全球化进程。”
谈应对欧盟加税：不能因欧洲市场变化而放缓全球化进程
记者：岚图汽车已出口到欧盟很多国家，并在当地受到消费者欢迎。在欧盟税率变化以后，岚图汽车在欧盟市场的销售会不会受影响？岚图汽车在欧盟市场拓展采用经销商模式，会不会因为税率提高而产生影响？
卢放：关于最近欧盟提高税率问题，确实都很关注，这可能会变成中国很多产业未来面临的常态。面对这种环境，关键还是要靠产品。岚图汽车的产品在驾驶感受、舒适性和智能化方面做得都很好，税率变化后在欧洲市场依旧很受欢迎，这也体现出欧洲用户对岚图汽车产品的信心。我们也希望，中国用户对岚图汽车的产品更有信心。
记者：在欧洲市场，因为税率提高导致的成本会由谁来承担？岚图汽车在欧洲市场的出口目标有没有变化？如何在欧洲市场探索更可持续、更安全的发展方式？
卢放：对于涨价成本问题，从商业逻辑上讲，最终还是当地用户买单，要么是用户以更高的价格去购买，要么是用户用同样的价格买不到想要的更好产品。
岚图汽车出海不仅是针对欧洲市场。根据计划，到2026年岚图汽车将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中美洲、南美洲等市场的战略布局。未来，岚图汽车要变成一家全球化公司，经营战略会站在全球角度去思考，不能因为欧洲市场的变化而放缓全球化进程。
另外，在欧洲市场面临的提高关税问题还需要解决，要在当地构建全价值链。当然，对我们来讲可能是一个挑战，需要去摸索，就像当年大众、丰田刚进入中国一样。未来，中国企业会反向进入海外的很多区域市场，需要一个适应过程。这是重大战略问题，需要仔细思考如何把全价值链输出到当地。
谈与华为合作：不是“全家桶”或大包大揽方式
记者：全新推出的岚图FREE 318搭载了百度Apollo L2.9高阶智能辅助驾驶2.0，和之前的岚图FREE相比，高阶智能驾驶能力有哪些提升？岚图汽车同时也和华为保持密切合作，目前的合作深度是怎样的？未来会有哪些主要合作方向？
卢放：在从武汉开车到雅安的路途中，我们通过直播对岚图FREE 318的高阶智能辅助驾驶系统进行了很多展示。比如，依托百度Apollo L2.9高阶智能辅助驾驶2.0，可以在开车过程中开会，在高速公路上也极大缓解了驾驶疲劳感，提升了安全性。
岚图FREE 318智驾系统有很多功能，也做了非常多的功能体验升级。因为在网络环境中，往往是“谁的宣传声音大谁的车就好”，事实不一定是这样的。我特别建议大家开一段路去试驾体验一下，比如开1000公里或者500公里，把车交给智驾系统去操作，会有更直观的感受。
关于跟华为合作的问题，岚图汽车一直秉承开放合作理念，跟华为间的合作包括很多方面，我们也有很强的自研能力。未来，到底哪家的自动驾驶系统更好，哪家不好，不是单纯靠宣传，一定要靠整体能力来体现。
从目前来看，华为在智能驾驶方面确实做得非常好，在行业里是顶流水平，我们也要让产品达到顶流水平，在这一过程中会跟华为展开很多合作，但这种合作不是“全家桶”或大包大揽，其中一部分工作还是由我们来做。我们双方的合作很顺畅，每个月都会召开项目机构会，来沟通、推进项目进度。今年或者明年，我们会陆续在公司开发的车型上提升智驾能力。
谈汽车圈内卷：靠特别手段会消耗社会价值
记者：现在整个汽车圈都很卷，卷技术卷产品甚至卷老板卷直播。这种“卷”对车企和市场而言到底是好还是坏？
卢放：之前，我也在很多场合谈到“卷”的问题。
在我们看来，“卷”是一种竞争，当然竞争也是分良性竞争和非理性竞争的。内卷可能更多的是非理性的或者非理智的，但理性竞争或合理、有序竞争，实际上是我们鼓励或者支持的，我们也乐意积极参与其中。
良性竞争能够促进行业发展、技术进步，如果这种竞争可以倒逼我们做技术提升、技术创新和管理创新，从而提升整体运营效率或者产品能力，这种“卷”就是很有意义的，是行业进化或是向上的表现。
但是，有一些内卷靠的是特别手段，比如“价格战”或者其他没有技术含量的手段，这种“卷”除了消耗价值外，不是特别有意义，会消耗社会价值，消耗别人和前人创造的价值。企业要存在，是要创造价值的，要有社会价值。
总之，“卷”还是要从两面看，从多角度看、去正确地理解。对于岚图汽车来说，我们不断在内部做提质增效工作，围绕用户需求讲求效率，我们内部的“卷”要求去提升发展质量，靠技术创新、管理创新和优化不断提升效率、完成竞争。我们追求高质量发展、发展新质生产力，通过努力长期给用户带来更好的服务和体验，就像刚上市的岚图FREE 318一样，我们又把产品“卷”了一遍，在续航、性能、装备等方面做了提升。我觉得这种“卷”是有意义的。
记者：从营销层面来看，岚图汽车做了很多改变，卢总在从武汉开车到雅安也一路跟网友互动，发布短视频。其他车企也在让公司管理团队走到台前，自上而下带动企业转变营销思维。岚图也有这种想法还是单纯想争取C端的用户？
卢放：在当前的市场环境下，用户更愿意通过直播、视频等方式去了解产品和品牌。我们也在思考，当用户面对岚图汽车的时候，到底应该看到什么？我觉得用户想面对的是一个温暖的人，而不是一个冷冰冰的组织。所以我们也想站出来去更直观地面对用户，将直播、视频、微博当作用户和岚图汽车沟通，或者理解和了解岚图汽车的桥梁和纽带。
我们也观察到，当用户找企业沟通时，他面对的是一个庞大的组织，不知道具体找谁，会觉得自己变得很弱势。如果有位代言人或者我直接去跟用户沟通，他的压力可能就不会那么大，所以说我们也在从减轻用户压力的角度出发，从用户和我们沟通、理解我们的角度去思考营销方式改变的问题。
谈驾乘体验：机械性能是汽车的最重要属性
记者：岚图FREE作为岚图品牌推出的第一款车，定位对于一个新品牌来说非常重要。目前，岚图FREE已经积累了超过5万名用户。这款车的用户画像是怎样的？此次全新上市的岚图FREE加了“318”后缀，新车升级是基于什么样的考虑？用户画像有没有调整？
卢放：从国内用户整体画像来看，目前基本上还是集中在高知人群、高收入人群、高职位人群等，处于35岁到45岁的年龄段，这也是我们当时描绘的社会新中坚力量。
此次推出全新的岚图FREE 318，主要是想把目标用户的年龄段再往下降一降，希望能够降到30岁以下。现在，很多年轻用户喜欢户外游玩、面临着压力无处释放的情况，再结合我们对品牌的思考，最终把自驾游或者智驾旅行的场景、需求和产品做了有机结合。目前来看，经过推出岚图FREE 318，整个用户的平均年龄在大幅度下降，有更多年轻、爱玩的社会新中坚力量开始关注岚图的产品。
记者：根据发布会透露的信息，岚图FREE 318在底盘调教、智能座舱和智能驾驶等方面作了很多升级，也更加强调底盘之类的机械性能。对新车的介绍回归产品本质，主要是出于哪些考虑？
卢放：从目前来看，岚图产品无论在底盘，还是车身安全性、刚度、结构安全性、底盘、动力、续航里程、智能驾驶、智能座舱等方面，已基本达到行业领先水平。
在我们看来，评价一辆好车关键还是要看机械性能，比如动力性、安全性、底盘性能等车辆本身传统的能力。因为汽车首先是交通工具，智能化即使再高再好，如果没有这些基础的能力来保障，很多智能化的东西是无法实现的，所以我们在这方面做了大量工作。
通过发布会，我们也想把这些理念展示给用户，让用户理解什么是真正的综合载体、综合最佳体验，因为汽车不仅仅需要语音交互、智能导航、智能驾驶体验，更是从A点到B点的驾驶工具。比如，这次我们从武汉一路开车到雅安，时时刻刻、分分秒秒都在体验车辆整体性能，比如座椅的支撑性能、包裹性，空调性能和行驶转向、制动效果等，这些体验时长要远多于语音交互。我认为这种体验是最重要的，这才是汽车作为交通工具的最重要属性。
但是坦率地讲，在当前很多汽车产品的宣传中，往往会让用户忽略掉基础性能，而去过多关注其他性能。岚图汽车希望既要把基础性能做好，又要把智能化体验都做好，这样才能形成更好的综合体验，把最完美的、最好的汽车交付给用户。
我们也特别希望，在当前互联网大环境下，或者在当前新能源汽车发展条件下，可以帮用户去真正准确地去认识一款产品，认识到底要买什么样的车。因此，我们回归初心，回归产品的本质本源，特地把机械性能方面的数值展示出来。
