“智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，是我国推动汽车产业转型升级、加快构建现代化产业体系、形成和发展新质生产力的重要阵地。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

　　《中国经营报》记者获悉，6月17—18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆隆重举行。本次大会旨在为我国汽车软件和芯片产业发展搭建高端务实的专业交流平台，分享创新成果，打造产业生态，构建开源、开放、创新的生态体系，助推汽车产业高质量发展。

　　付炳锋表示：“随着智能化水平的不断提高，应用软件研发迭代日新月异，成为车企品牌推广中的表现热点，因此，汽车应用软件的研发高度活跃，加入的生态伙伴越来越多，全社会投入的人力、财力巨大，成果积累越来越厚，成为软件定义汽车时代新的产业增长点和创新高地。中国品牌汽车因此也受到全球消费者的信赖。”

　　不过付炳锋也指出，在这一片繁荣的背后，基础软件的应用与研发也引起业界的担忧，犹如万丈高楼建在沙滩上。

　　“当前，应用软件都是建立在国外开发系统上的。这些基础软件的诞生场景和应用领域，不同于当今汽车软件的要求，对应用领域的创新空间有一定的制约。”付炳锋强调，“更重要的是，在产业链供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片的协同融合风险更大。”

　　据了解，近年来，业界专家、领导呼吁要重视基础软件的自主创新和研发，建设智能网联汽车自主可控的开源操作系统，尤其是深植在芯片底层的内核操作系统。

　　根据付炳锋介绍，中国电科普华基础软件是行业中为数不多的多年从事基础软件开发的科技公司，具有十几年的创新积累，与产学研用深度融合，更具有国资央企的担当责任和开放的胸怀，凭借多年的技术积累和团队建设，打造了“da”的内核操作系统，并通过了开放原子开源基金会TOC认证，与汽车行业企业共同制定了中国车用操作系统开源共建计划，在本次“基础共筑，开源启航”生态大会上向全行业及社会发布。这标志着中国车用操作系统从此走向开源共建的发展模式。

　　付炳锋表示：“在这项策划中，开放原子开源基金会给予了很多专业的指导，是未来创新体制机制和产业生态建设的根本保障。中国汽车工业协会也联合行业企业积极参与，今天参加发布仪式的有11家头部企业和行业机构，共同推进开源共建计划的落实。与此同时，中国电科普华还将发布‘小满’安全车控操作系统开源计划，将十余年积累的成熟系统向全行业开放。这将对中国汽车软硬件协同发展奠定坚实基础。”

　　他还表示：“重庆市汽车产业正在蓬勃发展，锚定智能座舱、智能驾驶、芯片研发、软件创新等关键领域，加大战略布局。本次大会我们通过多方协力，致力于把重庆市打造成为新一轮智能网联汽车产业和汽车软件开源共建的新高地。”

　　据了解，此次大会上，重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议，达成深度合作共识。双方将实施高水平合作共建议事机制，以科技创新为原动力，围绕打造国家西南区域集成电路、智能网联汽车、新一代移动通信等产业集群，进行顶层设计、顶格推进，推动双方合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。

　　同时，会上还启动了普华基础软件（重庆）有限公司、普华车控软硬件协同设计中心、普华车控操作系统和芯片适配中心落地重庆仪式，这三家机构落地，将为汽车芯片、软件更好地协同整车厂构建开发应用生态，应对降本、提速、增效挑战迈出实质性的一步。

　　此外，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，宣布EasyAda“龘”微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动“小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月EasyAda“龘”微内核开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。

　　付炳锋最后表示：“中国汽车工业协会将继续发挥好桥梁和纽带作用，搭建平台，不断提升我国在汽车芯片和操作系统领域的自主掌控水平，为汽车强国建设发挥积极作用。”