一边是多家车企陷入裁员风波，一边是新能源汽车出现人才缺口，这种看似矛盾的“画风”在汽车产业正在上演。

　　《华夏时报》记者注意到，6月18日，广汽本田员工“抢着被裁”与“新能源汽车人才缺口103万”的话题一同登上热搜，引发激烈讨论。根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年节能与新能源汽车人才缺口预计可达103万。

　　冰与火的同时出现，也让行业大佬们重新审视当前的产业变革，纷纷发文表达了对技术人才、营销人才、跨专业人才，尤其是复合型人才的渴求，甚至部分企业甚至直接在话题下挂出了招聘海报。同时，这场关于人才缺口的讨论，也为马上到来的高考报考提供了参考。

　　一边裁员，一边挖人

　　互联网大厂裁员的风，终究是冲向了汽车厂。从去年广汽丰田宣布裁员近千名派遣工人，到蔚来宣布裁员10%，再到今年特斯拉、大众、广汽本田等传统车企相继发布裁员计划，以及新品牌中飞凡、智己、理想等被曝裁员，目前已有超13家汽车品牌被曝展开裁员计划，如果综合零部件产业链，裁员企业名单将会更多。

　　6月18日，“曝广汽本田赔偿金丰厚员工抢着被裁”的话题更是登上了热搜。而一同登上热搜榜的，还有“新能源汽车人才缺口103万”的话题，甚至讨论热度更高。部分网友在话题下留言以表达不解，“我没明白，一方面说人才缺口，一方面车企裁员，难道说在座的各位都不是人才？”“一边裁员，一边挖人，这是要干什么？”

　　《华夏时报》记者关注到，前一段时间大举裁员的理想、蔚来仍在大量招聘。其中，理想正在招聘的岗位达到3257个，涉及汽车研发、生产制造、供应链、智能与信息技术、自动驾驶等各个方面，其中市场与销售服务岗位达2418个，占比超74%。蔚来共计1613个社会招聘岗位，涉及软件、自动化、系统等各个方面，仅6月19日一天就同步更新了9个招聘岗位。

　　同济大学汽车学院教授朱西产表示，传统汽车的车辆工程学科，面对新能源和智能化，已经不能满足汽车行业的人才需求。如今的汽车企业一边裁员，一边挖人，裁员裁的是传统的汽车人才，挖的是新能源和人工智能方面的人才。

　　自2009年发展新能源汽车以来，我国新能源汽车取得了瞩目的成绩，产销量连续9年位居全球第一，2012年—2023年销量年均复合增速达到82.1%。今年的政府工作报告中提到，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60％。

　　6月18日，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，今年以来，我国新能源汽车发展延续良好态势，前5个月产销量分别为392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，销量占全部汽车销量的比例为33.9%。

　　“中国新能源卷出新的高度，对于人才的渴求也到了新的高度。”哪吒汽车CEO张勇表示。同时，极氪智能科技CMO关海涛也表示，智能与技术高速迭代的时代，人才是最核心的竞争力。 蔚来高级副总裁、蔚来能源CEO沈斐则直呼：“只缺103万么？我觉得远远不止。”

　　深陷“裁员解约风波”的广汽埃安，也在近日举办的一场媒体沟通会上表态：“外界说我们要裁员20%，但我们总共才7000人，难道要裁掉1400人吗？下半年我们长沙、泰国、印尼等工厂投产，还要打造100个直营店，将新增超2000个岗位需求。”

　　新能源汽车103万人才缺口的出现，被业内认为是新能源汽车发展向好的一种表现。领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，新能源汽车人才缺口大，对专业人才的需求日益增长，这也是新能源汽车发展势头好的表现。

　　腾势销售事业部总经理赵长江也直言，103万这一数字，凸显了新能源行业的快速发展和人才培养的紧迫性，同时这一数字也代表着新能源行业无限的发展机遇和未来。当前，新能源汽车产业链上的各个环节，包括研发、生产、销售、服务等，都面临着巨大的人才需求。

　　究竟迫切需要哪些人才？

　　总体来讲，汽车产业尤其是新能源汽车产业发展过程中，“企业不缺人，但是缺人才”。

　　中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年，汽车产业招聘职位数同比增长5%。其中，新能源汽车招聘需求总体增长32%，国资车企的招聘以设计/制造为主，民营车企对技工人才需求大，造车新势力销售岗位占比高；传统整车生产依赖工艺工程师，而新能源汽车需求大量“三电”研发人才；车载软件研发岗对编程能力要求高。

　　清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗认为，未来20—30年内，汽车的重要性可能不会降低，反而会随着技术进步而提升。因此，从行业发展的角度来讲，报考汽车工程专业依然是一个不错的选择。当然，汽车工程专业面临的一个问题是大学的课程往往落后于行业发展，存在一定的挑战性，需要主动学习、尽可能读到研究生、主动寻找实习机会等。

　　根据猎聘今年4月发布的《汽车行业人才趋势报告》，2023年汽车行业人才紧缺指数（TSI）开始放缓，但“智能型”汽车人才供需的矛盾逐渐显现。其中，嵌入式软件开发、硬件工程师人才紧缺指数（TSI）较高，位居前二，智能网联工程师、电池工程师人才紧缺指数也跻身前十。

　　在长安汽车董事长朱华荣看来，现在汽车行业正处于一个重要的转型期，从传统的内燃机汽车向电动汽车、智能汽车过渡。未来，随着智能驾驶、无人驾驶技术的发展，汽车行业将迎来更多的创新和机遇。

　　智己汽车联席CEO刘涛也称，一方面，电动化、智能化、网联化、共享化是不可阻挡的浪潮趋势，相关行业的中高端技术人才需求非常旺盛，如：人工智能、智能驾驶、智能座舱、三电等方向的人才，自然是各大车企所极度渴求的；另一方面，在任何时代都需要能敏锐洞察用户需求、认真打磨体验细节、能够创造情感共鸣的产品经理们；此外，对营销类优秀学子，同样求贤若渴。

　　方程豹事业部总经理熊甜波也表示，人才不仅要有扎实的专业基础，更要有对汽车的热情与执着。请相信，汽车行业将为你们提供广阔的舞台，从智能驾驶创新到新能源技术研发，从高效生产管理到整合营销策划，无论什么专业都可以让你尽情施展才华、实现梦想。

　　此外，长安汽车首席人力资源官谭本宏除了关注当前汽车产业需要的工科类、软件类以及新材料、电化学类的人才之外，还提到中国汽车产业正在驶入出海快车道，对全球品牌策划、创新营销、合规经营等方面提出更高的要求，需要跨领域、复合型高素质人才。沈斐也认为，汽车行业最缺跨界、跨专业的复合型人才。