近日，智能驾驶解决方案提供商轻舟智航（QCraft）宣布完成数亿元C轮融资。本轮融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资。

　　据悉，资金将用于持续强化已量产交付的智能驾驶功能体验，并打造平台化的产品体系和标准化的交付流程，同时也将用于加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发突破。

　　轻舟智航相关负责人告诉《科创板日报》记者，目前企业投融资窗口依然开放，一些其他意向投资方仍在接洽中。工商信息显示，轻舟智航此前一轮融资是在2022年末完成的B轮融资。

　　记者了解到，轻舟智航的四位联合创始人，皆来自谷歌旗下自动驾驶出行服务商Waymo。

　　L4和L2+并举

　　轻舟智航成立于2019年5月，是一家无人驾驶公司，基于大规模智能仿真系统和可自主学习决策规划框架，提供可量产的无人驾驶解决方案，覆盖从低速到高速、从物流到出行、从商用车到乘用车等多个应用场景。

　　作为一家较晚入局自动驾驶行业的企业，轻舟智航目前已取得初步发展成果。上述负责人表示，轻舟智航拥有谷歌及旗下公司Waymo核心技术团队背景，领先于同行在英伟达Orin & 地平线征程5&征程6上跑通中高阶智驾方案。

　　“今年5月份，公司完成了为头部新势力车企NOA方案量产交付上车近40万，具备了规模化量产经验。”

　　从一开始大力发展L4（由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件），到现在L4和L2+（高级辅助驾驶系统）并举的策略，轻舟智航的技术路线发展和战略目标选择，也体现了自动驾驶热点的变迁。

　　一位国内自动驾驶创企工程师告诉《科创板日报》记者，L4专注的是全无人驾驶、Robotaxi这样的技术巅峰，是当前智能驾驶产业发展的终极目标，同时又有彻底改造升级交通及产业的宏大背景背书，所以在一开始更加容易获得资本青睐。

　　“然而，随着L4政策开放较为缓慢，仅靠L4业务也难以支撑起智能驾驶供应链的规模效应，所以L4的落地出现了瓶颈；伴随主机厂的智能化转型求变迫切，以及L2+在技术层面通过数据驱动、端到端等手段，解决了开发效率和上车体验等问题，L2+智驾量产实现规模级增长。”上述工程师说。

　　可以看到，不少L4公司都在2022年开始了转型。轻舟智航也选择了与地平线携手，推进智能驾驶L2+量产。

　　据《科创板日报》记者不完全统计，国内专注自动驾驶解决方案的企业还包括蘑菇车联、小马智行、文远知行、禾多科技、纵目科技等。

　　四位联创都来自谷歌旗下企业

　　据介绍，轻舟智航四位联合创始人于骞、侯聪、大方、汪堃都曾在谷歌旗下的Waymo任职，其他核心团队也来自特斯拉、英伟达等世界顶级企业。

　　公司CEO于骞是核心感知算法和地图专家，本科毕业于清华大学计算机系，在计算机视觉和机器学习领域拥有超过10年经验。在创立轻舟智航之前，他曾在Waymo感知关键模块的机器学习算法研发Tech Lead，拥有较丰富的无人驾驶落地经验和管理经验。

　　于骞此前判断，2028年到2030年，完全的无人驾驶的雏形会出现在某些地区，这一点海外市场比如美国，会比中国实现得更早一些。

　　谈及接下来的发展计划和动向，上述负责人告诉《科创板日报》记者，首先是强化已量产交付的智驾功能体验；其二是加快中阶智驾方案的交付上车；第三是全新中高阶智驾解决方案客户定点及交付；此外，将大规模量产交付的实践经验，逐步转化为平台化的产品体系和标准化的交付流程，加速中高阶智驾方案的大规模量产上车。

　　截至目前，轻舟智航已完成6轮融资，投资方还包括云锋基金、招商局创投、地平线、联想创投、美团龙珠、中金资本旗下中金汇融基金等。

　　本次投资方之一的北京中关村科学城，由海淀区委区政府出资设立，是以服务和投资为主要手段支撑中关村科学城产业生态建设的市场化运营平台。

　　公开资料显示，中关村科学城对外投资基金31支，公开投资事件71起，今年出手的企业多为北京市高新技术企业，除轻舟智能外，还包括生数科技、天地和兴、清程极智、云道智造等。

　　今年5月，轻舟智航宣布获颁北京市高级别自动驾驶示范区智能网联客运巴士测试牌照，并全面接入北京市高级别自动驾驶示范区2.0车路协同场景应用。