6月19日凌晨，从广州国际港出发的首趟“客车化”货运班列X802次列车抵达湖南长沙北站，从粤港澳大湾区到中部长株潭城市群再添高效物流通道。
这是粤港澳大湾区首次开行“客车化”班列。据介绍，“客车化”货运班列每日开行、敞开受理，无论车上装了多少货物，班列到点即开，从而减少了在货场的集货等待时间。
广铁集团方面表示，此趟“客车化”班列是根据市场需求新推出，用于运输日用化工、建材、卷纸等“湾区制造”产品，班列发站时间、到站时间、运行线路、编组车辆、基础运价等均纳入到“6.15”铁路新实施的列车运行图中。
通常情况下，普通货运列车采用散发运行的模式，运行不定时且编组不固定，价格也会因外部因素影响忽高忽低。
“客车化”班列则比照普通旅客列车运行模式开行，与旅客列车一样具有“定时、定线、定点、定价、定编”的特点。广铁集团广州铁路物流中心营销部副经理张帆告诉记者，该班列采取一站直达运输模式，运行时速达120公里/小时，运行时长约10小时，全程压缩运输时间约48小时。
同日，广州国际港还开行1趟至无锡南的“客车化”班列，该班列全程运行41小时44分，与广州国际港至长沙北形成两个方向开行，进一步提升大湾区至长三角物流通道能力。
客车化班列具有每日开行、敞开受理的特点。安迅物流公司相关负责人表示，此班列市场化契合程度高，班列订舱实行敞开式受理，面向市场放开准入限制条件，即使只提报1辆车计划，班列也会正常发车，正如客车，哪怕只有1名旅客也正常开行。
和其他货物班列相比，“客车化”班列减少了货物在货场的集货等运时间，无论车上装了多少货物，班列“到点就开”，从而提升运输效率。
湖南地处内陆，中部地区在对外开放、外向型经济发展等方面的表现明显滞后于沿海。而铁路运输成为粤湘两地间人流物流往来的重要手段。
串联珠三角和长株潭城市群经济生活半径的主要高铁为武广高铁。作为我国首条长大干线高铁，武广高铁为世界最长高铁——京广高铁南段。由于武广高铁释放了京广线南段的货运能力，湖南的长沙、怀化、衡阳和株洲以及广东的广州、深圳和东莞等城市相继开通中欧班列。湖南和广东各城市开行中欧班列日趋常态，目前基本实现每天一趟。
6月15日，新的列车运行图实行，武广高铁常态化按350公里时速高标运营，长沙至广州最快运行时间为1小时59分，湘粤构建起“两小时经济生活圈”。
另一方面，新的运输通道也在建设。今年5月，途经湖南和广东两省的广清永高铁启动前期招标工作。这是湘粤之间的第二条高铁。
广东、湖南两地人员频繁往来。《中国人口普查年鉴2020》显示,户籍在湖南、常住地在广东的人口达511.67万人，位居广东外来人口来源地第二。另外根据七普数据，省外流入广州人数最多的地区中，湖南排名第一，达101.27万人。
国家税务总局湖南省税务局科研所副所长、副研究员陈懿赟等人2023年的一项研究中提到，广东是湘商聚集的重要省份，具有雄厚的经济实力。目前，已有逾2000亿元投资回流湖南。
湖南毗邻粤港澳大湾区，是承接广东等沿海地区产业转移的重要阵地。当下，区域产业转移已成为调整区域经济结构的主要模式，东部沿海地区的传统产业正逐步向中西部地区转移。中国（湖南）自由贸易试验区在“三大任务”中亦提出了“打造联通粤港澳大湾区的国际投资贸易走廊”。
铁路首先为产业转移提供平台。以湖南郴州市为例，在开通高铁后，郴州承接珠三角转移过来的相关产业突破千亿元。在郴州，高铁西站经济开发区80％以上的投资项目都是珠三角投资者建设，郴州为此还专门开辟了“广东工业园区”。在株洲西站附近开辟了“台湾工业园区”，大规模承接珠三角台资企业的产业转移。
长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多名原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。
据初步统计，开通15年来，粤湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目1.5万多个，总投资突破10000亿元。
最近几年湖南省各城市GDP排名数据显示，全省前六位排名中，武广高铁湖南沿线五座城市全部在列，长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。
为了融入粤港澳大湾区，湖南两年一次来到这片中国开放程度最高、经济活力最强劲的区域之一，举办湖南-粤港澳大湾区投资贸易洽谈周，今年“港洽周”省级签约项目共117个，投资总额902.3亿元。
陈懿赟认为，对于毗邻大湾区的湖南而言，自身产业结构与大湾区内地9市匹配程度较高，湖南制造业产业结构由中低端向中高端转型升级，有力提高产业承接能力，逐步与大湾区形成“前厂后店”的发展模式。
不过，目前湖南“打造联通粤港澳大湾区的国际投资贸易走廊”的目标仍有一定距离。一方面，对湘粤交通的互联互通，仍依赖京广高铁和京港澳高速两条大动脉，广清永高铁、长赣高铁和呼南高铁尚未通车，京港澳高速公路（耒宜段）扩容工程尚在建设。
陈懿赟同时指出，湖南与大湾区存在较大产业发展差距，缺乏高附加值、高技术含量的技术密集型加工贸易项目，而大湾区以先进制造业和新兴服务业为主导。因此，湖南不能形成较强的产业带动作用，阻碍了湘商在湖南找到合适的产业配套产品，仍需要继续从大湾区采购或者国外进口，这种跨区域或者跨国采购成本会抵消湖南在土地、人力、资源等方面的成本优势。
