今年汽车市场的618攻势更猛一些。

　　6月18日，一汽丰田在其官方微博上发布消息称卡罗拉车型实施限时综合优惠措施；其中紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元。据悉，这两款优惠车型共限79800台。

　　不仅如此，广汽丰田、广汽本田等日系品牌也推出。

　　6月19日，新京报贝壳财经记者走访环京地区多家日系合资品牌4S店发现，虽然过了618，但终端市场4S店的优惠力度仍然很大。环京地区某一汽丰田4S店的销售人员告诉记者，卡罗拉618活动结束了，目前可优惠3万元，售价8.68万元起，如果订车价格也还可以进一步细谈。

　　汽车行业分析师任万付表示，从目前来看，想要保住市场份额降价是一个手段，最根本的还是要加速向新能源、智能化方面的转型速度，加快发展步伐。

　　日系品牌集体降价，终端市场优惠数万元不等

　　上述环京地区某一汽丰田4S店的销售人员告诉记者，目前店内整体优惠力度都很大，荣放和亚洲龙的现金优惠都将近4万元，bZ4X可优惠7万元。他表示，6月购车是比较合适的时间，正处于年中冲量阶段，经销商也要完成上半年的任务指标，所以优惠力度都会大一些。

　　某一汽丰田4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳/摄

　　今年618前后，广汽本田和广汽丰田也相继推出优惠措施。例如广汽本田的紧凑型SUV ZR-V优惠幅度达到6万元以上，低至9.98万元起。广汽丰田汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起；第九代凯美瑞双擎则优惠3万元，低至14.98万元起，广汽丰田的优惠以6月18日为起点持续一周到半个月不等。

　　6月19日，环京地区某广汽丰田4S店的销售人员告诉记者，目前汉兰达价格直降5.5万元，凯美瑞优惠最低2.5万元，雷凌可优惠3.6万元，其他车型的优惠2万元到4万元不等。他也表示，店内目前优惠力度都很大，会持续到什么时间还要等通知，6月正在冲量，如果订车还可以进一步优惠。

　　此外，记者走访发现，目前广汽本田和东风本田也有不同程度的降价优惠，例如本田CR-V可优惠近6万元；广汽本田皓影和雅阁都可优惠6万元，首付3万元即可购车。此外，环京地区某东风日产的销售人员告诉记者，东风日产轩逸经典舒适版目前裸车价格不到8万元，骐达智行版裸车价格不到10万元。

　　某东风日产4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳/摄

　　记者走访期间遇到正在看车的消费者陈先生，他告诉记者，“也是听说目前汽车降价幅度比较大就想着来看看，如果价格合适就买了。”目前看中丰田的混动车型，感觉经济性很高适合家用。不过另一位正在看车的消费者告诉记者目前还比较犹豫，怕价格还会再降，再观望一阵吧。

　　价格背后：市场份额下滑，新能源汽车表现不佳

　　在各家日系合资品牌大幅降价背后，是日系品牌在中国市场正在“遇冷”。

　　乘联会数据显示，一汽丰田零售销量为5.47万辆，同比下滑21.9%；今年前5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%；曾经的销量担当卡罗拉5月的销量不足7700辆，而去年卡罗拉的月销量一直在1.2万辆-1.8万辆之间。

　　不仅一汽丰田销量不佳，广汽丰田5月产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%；广汽本田5月产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。整体来看，5月本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆，环比下滑10.33%；1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降16.7%。

　　5月日产汽车在中国区的销量为64233辆，同比下降2.8%，其中东风日产销量为61725辆，轻型商用车销量为2508辆。今年1月-5月，日产汽车中国区累计销量为286445辆，同比下降1%。

　　而从整体日系品牌在中国市场的表现来看，今年5月日系车的零售份额为14.8%，同比下降3.2个百分点。实际上，日系品牌在中国汽车市场的份额从2020年的24.1%下滑至2023年的17%，已连续三年下滑。中汽协数据显示，5月除韩系品牌销量呈两位数增长外，德系、日系、美系等主要品牌销量均呈不同程度下降。

　　北京社科院副研究员王鹏认为一方面是受新能源汽车的冲击，日系品牌在新能源汽车领域的布局相对滞后；另一方面是自主品牌崛起，市场竞争加剧，消费者需求更加多样化。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，日系品牌在传统燃油车时代积累的经验在电动化转型的过程中贡献度有限，其电动化转型普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。

　　任万付进一步表示，包括日系品牌在内的合资品牌在中国市场的份额被中国汽车品牌进一步蚕食，其受到国内电动化、智能化的冲击较大；目前随着新能源汽车市场的快速发展，消费者的选择也更加多样化，从看重品牌到看重产品体验感，自主品牌的优势突出，而日系等品牌则在智能化和电动化方面相对表现较弱。

　　在王鹏看来，日系合资品牌已进一步加快新能源转型力度，推出符合中国市场需求的新能源车型。目前来看，在中国市场日系品牌正在加速电动化转型，本田中国推出纯电动e:N系列外，还发布了全新的纯电动“烨”品牌，首批车型计划2024年末上市；日产计划到2026年推出8款新能源汽车；丰田汽车bZ3C和铂智3X两款纯电动车型预计一年内上市。

　　“降价只能维持短期内的市场份额，长期可持续发展还需要加速新能源转型步伐。”任万付表示，“同时也要有针对性地调整战略，真正了解中国市场的需求。”

　　新京报贝壳财经记者王琳琳