欧盟委员会拟对华电动车加征关税的决定，目前仍在发酵中。

　　据商务部网站消息，近日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

　　欧方也发表声明称，“就欧盟对中国生产的电动汽车实行反补贴调查进行了坦诚和建设性的谈话”“同意基于事实并充分尊重世贸组织规则进行接触”。

　　多位专家接受本报记者采访时分析指出，欧盟贸易壁垒只会令全球电动汽车更趋昂贵，扰乱全球电动汽车供应链。中国制造业应坚持发展核心技术和关键设备，打破贸易保护主义，让“脱钩断链”不攻自破。

　　文/广州日报全媒体记者：许晓芳、邓莉

　　视频/广州日报全媒体记者：邓莉、陈馨、钟达文

　　中方：将采取必要行动，包括向世贸争端解决机制提起诉讼

　　德方：担心德国在华车企利益受损，加征关税是最糟糕手段

　　据商务部消息，6月22日，商务部部长王文涛会见德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克。双方就中德、中欧经贸关系交换意见。王文涛表示，中德经济利益深度交融，两国市场高度依存，故双方加强合作不是风险，而脱钩断链才会造成最大的风险。

　　王文涛表示，如果欧方一意孤行，中方将采取必要行动，包括向世贸组织争端解决机制提起诉讼，坚定捍卫自身正当合法权益。如果欧方有诚意坐到谈判桌前，中方也愿通过对话协商，照顾彼此合理关切，以理性和专业的方式，避免贸易摩擦扩大升级。希望德方在欧盟内发挥积极作用，推动欧方与中方相向而行。

　　哈贝克表示，德国政府对欧盟发起对中国电动汽车反补贴调查深感忧虑，认为会对欧洲绿色转型进程和消费者利益造成负面影响，也担心德国在华车企利益受损。在当前形势下，加征关税是最糟糕的手段，将会陷入贸易摩擦升级的恶性循环，只有对话协商才是解决问题之道。德方赞同中方关于通过对话解决问题的提议，并将向欧委会转达，期待欧中双方以建设性态度，通过协商谈判，找到可行的解决途径。

　　商务部6月17日发布2024年第23号公告，对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。据商务部公开的中国畜牧业协会提交的反倾销调查申请，欧盟猪肉存在大量的过剩产能，2020年—2023年期间，欧盟猪肉平均年产量达2265万吨，但同期欧盟内部的年均猪肉消费量仅有1839万吨，存在年均高达426万吨的过剩产能。

　　欧委会此前表示，若与中国的谈判未能达成解决方案，对中国电动汽车加征临时性关税的举措将在7月4日生效。

　　专家观点

　　中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏建国：让“脱钩断链”不攻自破

　　魏建国表示，中国制造业不仅要在某些领域做到领先，而且要全方位、多领域，特别是在核心技术和关键设备上打破封锁、打破贸易保护主义，让“脱钩断链”不攻自破，“我们要充分发挥中国制造业在全球制造业和供应链里的链主作用，从而带动和扩大全球制造业出口上下游生产合作领域和贸易合作方式的不断创新。”对于未来，魏建国如此建议。

　　中国国际经济交流中心美欧研究部副部长张茉楠：贸易战扰乱全球电动汽车供应链

　　张茉楠认为：“欧盟加征临时反补贴税的目的十分明确，一是保护欧洲本土电动汽车市场；二是加速电动车本土化生产。”她认为，欧盟筑起贸易壁垒只会令全球电动汽车更趋昂贵，拖拽全球向电动汽车转变的步伐。贸易战也将扰乱全球电动汽车供应链，影响全球电动汽车市场的创新与合作。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华：应以客观事实为准绳协同发展

　　陈士华希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化。“希望汽车工业发达的欧洲国家能在欧委会发挥作用，应以客观事实为准绳协同发展。”他说，“日本汽车产业的出口以及海外建厂之路是值得学习的，可以回顾日本与美国之间的利益博弈手段，从而制定中国汽车产业出海的发展战略。”