文/广州日报全媒体记者李天研通讯员陈虎辉、梁智杰卜晓晴

　　广州地铁三号线东延段工程目前已进入运营调试阶段。昨日，记者提前探营，线路换乘四号线的海傍站为“地下—高架”设计，乘客由地下的三号线下车，最快1分钟就能到达四号线的地面站厅，再上高架站台即可完成换乘，全程大约2分钟。广州地铁明确表示，线路将于年内开通运营。

　　全线土建完成99% 正在运营调试

　　三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。

　　截至目前，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。全线车站、轨行区均已正式进入运营调试阶段。广州地铁将继续推动筹备策划，组织协调综合联调、工程验收、消防验收、试运营安全评估等各项工作，为全线高质量开通试运营提供条件。

　　石碁南站：站台似体育西路站“翻版”

　　三号线东延段以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。“线路强化了广州地铁‘一站一色’整体色彩印象，在装修设计上呼应线路沿途自然环境，对空间诸多设计要素进行整合提升，分别采用不同的艺术构思手法，再结合多种装饰材料、色彩、质感等，使各车站具有各自的特色。”广州地铁建设公司第一建管部副总监严志权介绍。

　　记者走入石碁南站，第一感觉就是“大”，相较于既有的三号线车站，石碁南站明显更有“空间感”。由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。石碁南站为接出入场线车站，车站长466米，标准段宽33.9米，设有两个站台，看起来有点像三号线的体育西路站。不同的是，运营列车在石碁南站主要停靠外侧的两组轨道，中间的轨道主要由出入停车场的列车使用，一般不用于上落客。

　　引入国内最大地铁顶管机实现三、四号线换乘

　　“作为三号线与四号线唯一换乘的车站，海傍站的地下换乘通道与线路区间必须下穿东侧地下三根管线，但受复杂的地下管线影响，车站西端主体结构无法通过明挖法的方式施工。”广州建筑广州地铁三号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔说，“因此，参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。”

　　确定方案后，施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试，为其他同类型的地铁车站施工提供了实践经验。

　　海傍站：由地下到高架换乘四号线

　　作为四个新建车站中的主题设计站，海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。

　　海傍站是三号线东延段与四号线的换乘站，三号线是地下站，四号线是高架站。乘客从三号线东延段下车，在站台层就有换乘通道连接到四号线地面站厅。这是一条90度曲尺形的通道，夹层是中转平台，全程有扶梯。由三号线站台到中转平台设有一组扶梯，中转平台有两个通道去往四号线站厅，两边都有扶梯。记者现场实测，由距离换乘通道最近的三号线车尾下车，乘坐扶梯1分钟就能到达四号线地面站厅层。如果再加上四号线地面站厅到高架站台的时间，最快2分钟即可完成换乘。