截至5月底，全国充电基础设施总量达到992万台，居全球首位。在业内人士看来，2024年增量市场纯电动车的车桩比已达到1：1，在全球范围内处于遥遥领先的水平，但目前充电基础设施仍存在布局不够完善、私桩发展稍慢等问题，一定程度上影响电动汽车普及。

　　全国充电基础设施总量已接近千万台

　　日前，在国家发展改革委举行的新闻发布会上，新闻发言人李超介绍，截至今年5月底，全国充电基础设施总量达992万台，同比增长56%。其中，公共、私人充电设施分别达到305万台、687万台，分别增长46%、61%，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

　　数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量超过2000万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比超过76%。李超表示，我国消费者对新能源汽车需求还将持续走高，新能源汽车特别是电动汽车仍将保持较快速度增长，这也大幅催生了充电基础设施建设需求。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%。

　　1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%。

　　业内：私桩发展仍不够快，公桩要提升利用率

　　根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年4月的公桩数量较上月增长6.76万个，快于去年同期增量2%；公桩年累计增量25万个，同比去年同期增速达到10%。随车私桩较上月增长23.4万个，快于2023年4月的18.3万个的增速28%；私桩年累增量76.7万个，同比去年同期增速17%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已达到1：1，在全球范围内处于遥遥领先的水平。

　　他介绍，2024年1-4月的纯电动乘用车国内零售143万台，新建25万个公桩和77万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩相对充足。

　　“但是问题也比较明显。”崔东树指出，“国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。但目前私桩发展仍不够快，严重影响了电动车普及。”崔东树指出。

　　他认为，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。

　　据了解，全国各地公共充电站情况差异大，发达城市的充电站规模较大。例如，广东、江苏、浙江、上海、北京等地的充电站建设较好。以广东为例，2024年1-4月公共充电桩数量增长1.2万个，充电桩增量份额也达到5%。整体而言，国内目前公用桩的车桩比远高于欧美，但仍然需要提升利用率。

　　崔东树表示，从充电企业运营看，头部运营商表现较强。如广汽能源的充电桩4月平均充电达到4649度，特斯拉与蔚来分别达到3634度、2000度左右。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度。接下来，进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，已经成为当务之急。