深圳商报记者李丹

　　“深中通道通车，无论是对两岸接驳的三方——深圳、中山以及广州（南沙）来讲，还是对珠江入海口两岸众多城市来讲，都是一个非常重大的事件。”国家高端智库CDI研究员宋丁长期关注深中通道建设进展，在他看来，深中通道可以说是粤港澳大湾区黄金内湾“跨江海中线”地带的枢纽，在珠江入海口已经建成的数条通道中，将成为综合影响力最大的通道。

　　“北线是广州连接东莞以及波及到佛山这一带地区，虎门大桥、南沙大桥都是大湾区东西跨江海北线的主干道；南线是香港、澳门、珠海这一带地区，目前主要是由港珠澳大桥连通；中线则是深圳、中山及广州南沙这一带地区，即将通车的深中通道就是中线的枢纽通道。”宋丁认为，大湾区黄金内湾上南北向的跨江海空间可分为为北线、中线和南线。多年间，从北线的虎门大桥到南线的港珠澳大桥之间约60公里的区间内，一直没有其他大型跨江海通道，导致两岸居于中线位置的深圳与中山往来需绕行北线的虎门大桥，时长达两个小时，这显然会对通道两边地区的科技、经贸、文化、社会发展产生实质性的、重大的支持作用。

　　“从大交通的视角看，一般居中的线路对全局来讲是相对性价比最高的线路。在大湾区黄金内湾，从目前各个通道的布局看，显然处于南北向跨江海中线的深中通道具有其他通道难以匹敌的居中优势，将成为性价比最高、效率最高的大通道。”在宋丁看来，中线领军城市深圳的科技创新、民营经济以及城市经济活跃度都是一路领先。从这个意义上看，一旦深中通道通车，必然在珠江口两岸科技经贸交流中发挥其他城市难以比拟的重大带动作用。此外，深中通道将为深圳直接打通西岸广大的发展新空间。

　　“作为深中通道东西两端的门户，深圳宝安和中山翠亨是最大受益者。”宋丁认为，即将开通的深中通道给大湾区珠江入海口东西两翼众多城市带来了非常广阔的合作发展机会，更是给黄金内湾两岸接驳城市深圳和中山带来重大的发展机会。