深圳商报记者肖晗

　　深中通道通车在即，珠江口东西两岸融城发展已在眼前。

　　在中山博览中心，新建的深中跨市公交枢纽于4月亮相， 2条跨市公交线路蓄势待发。与此同时，深圳机场位于中山的“深中航空港”也落户于此，中山市民日后可在这里值机，搭乘机场快线巴士前往深圳机场。深中机场专线正式通车后，计划每日运行72个班次，车程仅需50分钟。再远一点，深圳机场江门航空港项目的建设也快马加鞭，计划与深中通道同步投入使用。

　　珠江口两岸跨江越海的公共交通全新阶段由此开启。但全面融城的想象，绝不仅限于此。

　　早在深中通道通车前一年，深圳与中山就签订交通一体化合作协议，双方将强化交通衔接，构建一体高效的现代化双城综合交通体系。过去一年，“海陆空铁”四网联动，变化“肉眼可见”。

　　深圳机场首个外地前置仓于2023年在小榄镇宏昌物流园启用；当年底，深圳机场江门前置仓开张。通过前置仓，粤西货主不必往返深圳，货物通过前置仓集货模式运到深圳机场，有效降低运输成本10%-50%。随着深中通道通车，物流提质增效更为显著。

　　在海上，“大湾区组合港”已成功延伸至粤西地区，推动深圳港、江门港、中山港、珠海港运输持续增量、提质。

　　轨道方面，深江铁路建设如火如荼，国内复合地层施工最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”近日始发，深江铁路深莞段正式进入盾构施工阶段。广州、深圳、中山三市已就推动深南中城际项目纳入上位规划形成共识，深大城际终点深圳机场T2枢纽站和南中城际香山站都将预留深南中城际接轨条件。

　　在空中，代表新质生产力的低空经济方兴未艾。4月，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线启动，无人机飞跃伶仃洋，仅需45分钟就能从深圳蛇口赤湾港飞到中山市小榄镇宏昌物流园。深中低空经济产业联盟宣告成立，两地将持续加强低空产业协同创新，拓展低空经济应用场景。深圳往返珠海的首条低空短途客运航线也在今年开通运营，粤港澳大湾区空中立体网络持续“加码”。

　　从跨海通道到低空飞行，珠江口两岸的硬链接从未如此紧密。交通引擎发力，激发澎湃动能，为产业协作及更多维度的软联通，拓展巨大新空间。