深中通道项目示意图。

　　深圳商报驻穗记者姚嘉莉

　　18年前，深圳市政协委员开始呼吁推动深中通道的建设；18年后的盛夏，深中通道作为国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，以极具生命力的美丽姿态横跨伶仃洋上，熠熠生辉。碧海无波，瑶台有路。深中大桥之上，承载着珠江东西两岸人民的期待与美好愿景；深中隧道之中，湾区“鲲鹏”将从珠江口扶摇直上，飞向全世界。

　　深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说：“深中通道在推动珠江口东西两岸更好融合的同时，能够促进要素碰撞，从而产生更多新的生产力，从这个角度来说，深中通道也是新质生产力的催化剂。”

　　“硬联通”提供“硬核支撑”

　　今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布5周年。5年来，粤港澳大湾区8600万居民，在这5.6万平方公里的发展热土上，以不到全国0.6%的国土面积创造了全国九分之一的经济总量。2023年，粤港澳大湾区经济总量超14万亿元。大湾区与世界一流湾区的差距正加速缩小。通过软硬联通的不断拓展，“一体化”和“高质量”两个关键词引领着粤港澳大湾区的城市化发展，展现出勃勃生机。

　　广东始终把推动基础设施互联互通作为大湾区建设的重中之重，加快推动形成内联外通、高效衔接的基础设施网络，支撑大湾区高质量发展的“骨骼”更强壮、“血脉”更畅通、“根基”更坚实。持续改善珠江口东西两岸交通运输条件。深中通道建成通车后，深圳与中山的车程将从2小时缩减为约30分钟。

　　当交通犹如扩散到全身四通八达的血液，悄无声息涌入大湾区的每个城市，粤港澳大湾区“一体化”更加紧密，“1小时生活圈”从愿景走向实。截至2023年年底，粤港澳大湾区公路通车里程约6万公里，其中高速公路路网密度达每百平方公里9.7公里，与广西、湖南、江西、福建4个省（区）均有5条及以上高速公路通道连接，建成经粤东西北辐射泛珠地区的高速公路通道。

　　“黄金路”打造“黄金内湾”

　　珠江入海口呈倒V字形，分为珠江口东西两岸。倒V的顶端有广州、佛山，西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市。1997年，第一座跨越珠江口的虎门大桥建成通车，连接广州南沙与东莞虎门，建成时被称为“中国第一跨”。随后，珠江口陆续建成黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥3条跨江通道，珠江口两岸交通日益便捷。

　　在珠江口两岸的中山与深圳，虽隔海相望，陆路却要绕行虎门大桥、南沙大桥等通道，耗时往往在2个小时以上。2006年，致公党深圳市委会提交了一份《关于尽快推动深圳-中山大桥建设、确立深圳珠三角区域战略定位的建议》。从此，多名政协委员接力呼吁推动深中通道的建设，从未间断。

　　万众瞩目的深中通道，从动工开建以来一路自带“顶流效应”，被誉为“大湾区交通骨架的重要一横”。广东交通集团深中通道项目建设领导小组成员王康臣说：“珠江口虎门大桥到港珠澳大桥之间60公里的范围之内，目前还没有一个通道，深中通道刚好弥补了这个空白，它的规划和建设将进一步完善粤港澳大湾区综合交通运输体系。”深中通道不仅连通深圳和中山、广州三座城市，更是联通珠江东西两岸城市群的重要交通纽带。粤港澳大湾区11座城市围着珠江出海口形成了A字形布局，而深中通道正是“A”中的一横，将对环珠江口“黄金内湾”产生重大影响。

　　2022年5月31日，《广东省第十三次党代会报告》正式发布，首次提出“黄金内湾”，要着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。黄金内湾，指的就是粤港澳大湾区环珠江口100公里经济生态圈，包含香港、深圳、东莞、广州、中山、珠海、澳门等城市。2023年9月，获得国务院批复的《广东省国土空间规划（2021-2035年）》再次聚焦环珠江口地区，提出将“黄金内湾”打造为国际一流的湾区门户。

　　一艘艘巨轮穿桥而过，一架架飞机从东边机场直冲云霄，一座座科技新城正在西岸拔节生长……深中通道在伶仃洋上画出一条条美丽的弧线，正是环珠江口地区一道道耀眼的“黄金弧线”，将有力推动珠江两岸产业集群之间的交流，以及各种人流、物流、信息流以及资金流等各种要素的有效配置，促进粤港澳大湾区高质量发展，推动“黄金内湾”成为国际一流的湾区门户。