深圳商报驻穗记者姚嘉莉通讯员粤交集宣欧阳征朝

　　这个6月，捷报频传！

　　6月15日，连接粤赣两省的出省通道雄信高速通车；6月16日，武深高速始兴联络线通车，同一天，国家重大工程深中通道通过交工验收，即将“上岗”；6月18日，潮汕环线三期工程京灶大桥主桥合龙，汕潮揭都市圈协同发展又迈进一步；6月19日，黄茅海跨海通道全线贯通，珠海和江门“牵手”……

　　紧接着，经过7年前期筹备、7年时间打造的深中通道迎来通车时刻。它的身上承载了前所未有的情感和期待。

　　深中通道：

　　珠江口最美风景线

　　深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的关键控制性工程，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越珠江口，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。2024年建成通车后，深圳至中山车程将从两个小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

　　在广东，大概没有哪条路像深中通道一样从一开始就装上了“聚光灯”。在正式开工建设前，深中通道的规划一直争议不断。“项目的工程方案比选、通航安全影响论证工作被认为是中国交通行业最深入、最彻底的一次。”深中通道管理中心主任兼总工程师宋神友在《深中通道工程关键技术及挑战》一文中坦言，项目建设条件极为复杂，线位穿越7条航道，其中矾石航道、伶仃西航道是珠江口的出海主航道，通航等级高，这就决定了跨越航道的桥梁净高及隧道埋深。

　　最终，深中大桥通航净高从早期设计的73.5米提升至76.5米，进一步预留了未来通航船舶的发展空间。

　　2015年12月21日，国家发展改革委关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告批复同意采用东隧西桥方案。至此，深中通道进入全面建设阶段。2016年12月，深中通道项目开建。

　　随后的7年多里，项目近15000名建设者奋斗在一线，全面落实现代工程管理，积极推行工业化和智能建造，大力实施技术创新、工艺创新等，相继在超宽钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、离岸海中超大跨径悬索桥建设关键技术、跨海交通集群工程运营安全保障关键技术等领域取得重大突破，填补行业空白。

　　最终，这座举世瞩目的超级工程在集思广益的智慧结晶下茁壮成长为珠江口最美的风景线。

　　广东交通集团：

　　建大国重器当开路先锋

　　一座座超级工程跨江跨海而来，成为粤港澳大湾区1小时交通圈的重要成员，这是社会进步的强劲脉动，这是经济崛起的蓬勃生机，更是广东交通集团在粤港澳大湾区奏响的时代乐章。

　　自2000年成立后，广东交通集团就提出了“交通延伸美好生活”的口号，掀起了南粤大地波澜壮阔的高速公路建设热潮。近年来，承担了南沙大桥、深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道等多项国家重大工程项目建设。

　　超级工程需要超级的投入和技术，更需要超级的管理和建设团队。广东交通集团始终秉承“抓好党建是最大政绩”理念，“把党支部建在项目上”，把重点工程建设项目作为党建工作的主战场，迄今已有3个党组织荣获“全国先进基层党组织”称号。

　　作为广东交通基础设施建设的主力军，广东交通集团目前管理的资产总额超7600亿元，投资运营的高速公路里程超8000公里，约占全省高速公路通车总里程的70%，资产规模和运营高速公路里程位居全国省级交通企业前列。

　　广东交通集团党委副书记、总经理刘晓华介绍，2024年集团承担粤港澳大湾区省重点高速公路项目13个，合计里程超670公里，投资规模超2500亿元，年度投资计划超300亿元。“全力以赴加大重大项目稳投资作用，为广东经济发展发挥‘压舱石’作用。”

　　除了深中通道，广东交通集团今年还将建成黄茅海跨海通道、中江高速改扩建、深汕西高速改扩建等9个项目，此外还有狮子洋通道、清花高速、广珠东线改扩建等9个项目正在全力推进。

　　集团党委书记、董事长邓小华表示：“我们将坚持系统谋划、整体协同，继续加大有效投资力度，当好高质量发展开路先锋，全力为交通强国、交通强省建设作出更大贡献，让支撑经济发展、促进内外循环的‘骨骼’更强壮、‘血脉’更畅通，让交通延伸美好生活。”