“一些新能源品牌快刀斩乱麻、压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜；在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料。”在近日举行的新车发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华这样说道。
近日，东风本田推出e:N S2猎光车型，共提供四个版本，指导价区间为18.98万~20.98万元，限时优惠3万元现金，限时优惠价为15.98万~17.98万元。该车采用单电机驱动，CLTC续航里程为545公里。
智能方面，该车车机为Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持AI语音助手、儿童遗留检测和提醒功能、220伏外部供电功能等。车辆搭载了Honda SENSING安全超感系统，可实现L2级别辅助驾驶，并标配7个安全气囊。
继e:NS2猎光后，东风本田在今年年内还将带来两款电动新品。一款为东风本田旗下全新能源汽车品牌“灵悉”的首款产品A级纯电潮跑灵悉L，一款为本田全新纯电动品牌“烨”的开山之作烨S7。
“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢，希望以新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”本田中国本部长五十岚雅行此前在接受第一财经记者采访时表示。根据规划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
除了已有的e:N品牌外，本田还在华推出了全新电动车品牌“烨”，首发三款车型，其中，烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产；到2027年，“烨”品牌将推出6款新车。
大幅加速电动化的背后，是本田在华销量全面承压。今年5月，本田在华销量为6.6万辆，同比下滑34.7%。而东风本田销量为3.3万辆，同比降幅为30.09%。
和中国品牌推出的新能源汽车产品相比，合资品牌新能源产品普遍被认为配置低、智能差，这也是合资品牌新能源产品销量难见起色的重要原因。杨忠华认为，有些新能源品牌白手起家，玩资本运作，玩流量玩概念，他们不懂只有原创才是脚踏实地；部分新能源品牌不负责任，压缩开发周期，降低品质标准，将隐患转嫁给用户。
