在纵横交错872公里的铁路运输线上，担负着核心矿区70%以上煤炭装车任务的国能包神铁路集团有限责任公司（简称包神铁路集团）下辖站区星罗棋布，串联起西煤东运第二条大通道，并连线成面，织就一张贯通东西、连接南北的能源保供网络。

　　最北的站点——甘其毛都，清沙队全年无休，护卫着能源进口大通道入口。

　　地处蒙陕交界核心矿区的巴图塔站区，满载煤炭的车辆川流不息，装卸取送，接驳煤炭运输专列进行能源外送。

　　凌晨三点，朱盖塔站区站点检修作业人员已经就位，准备开始天窗日例行检修，万吨货列每天都从这里编组开行。

　　这是包神铁路集团在迎峰度夏繁忙时节的若干缩影，亦是寒来暑往，能源保供的日常。

　　“保”是基于核心区煤炭装运优势集聚和区域高效协同，肩负起能源供应“稳定器”“压舱石”责任；“供”则借力“智能+”、以特色应用为抓手，将新质生产力培育注入每一个环节，助力高质量发展。

　　“保”——多措并举应对迎峰度夏不断提升能源保供能级

　　“确认尾部风压”

　　“后部瞭望”

　　“各仪表注意”

　　“准备开车”

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　　随着一连串确认指令发出，国能号24轴电力机车（简称“24轴电力机车”）牵引着万吨重载列车，徐徐驶出包神铁路集团朱盖塔站，开行在我国西煤东运第二条大通道神朔铁路线上。机车汽笛轰鸣声中，这列被称为重载铁路“动力之王”的列车，将“乌金”源源不断地外运，成为迎峰度夏、能源保供的重要排头兵。

　　朱盖塔站，是中国最大的横列式单场万吨编组站，这里承担着重载货物列车的组合与分解功能。站区铁路轨道由最早的5股道发展至56股道，核心系统则由无联锁设备改建为6502电气集中联锁设备，再到现在的计算机联锁。目前朱盖塔站场南北长度已经接近4公里，日均解编万吨重载货物列车能力达100列以上。

　　迎峰度夏期间，这里的繁忙程度更胜以往。据朱盖塔站区站长呼国庆介绍，6月24日当日，站内编组万吨列车共计55列，创下单日新高，年内编组万吨列车已累计接近8000列，货物装车量超过147万吨。

　　而约40公里之外，包神铁路集团四大站区之一——巴图塔站区同样紧张忙碌，这里地处神府东胜煤田核心矿区，作为包神铁路集团能源保供的“最先一公里”，目之所及，一辆辆满载着煤炭能源的车辆不断汇集，随着皮带转动，煤炭从筒仓漏斗平整地装入火车车厢里。

　　迎峰度夏大“烤”来临，巴图塔站区早有准备。“我们对列车装车取送等每个环节进行监控，如果某环节时间异常，就会立刻协调处理。”巴图塔站区主任赵亚龙介绍说。事实上，包神铁路集团为迎峰度夏，提前进行规划部署，从人员调配到设备检修，从运力提升到预案制定，细化到每一个环节，确保能源保供稳步、高效、安全推进。

　　最新数据显示，截至6月26日，包神铁路集团全年累计完成货物运输1.57亿吨，同比增加674.3万吨，增幅4.5%。

　　“供”——加快培育新质生产力科技创新助力高质量发展

　　如果说牵引机车是运煤专列行进的源动力，那么科技创新则是能源保供在“智能+”赛道上跑出“加速度”的硬核推动力。

　　站台上，运煤专列沿着既定线路行进，有条不紊地装载煤炭。车站机房内，各个电气设备、信号设备排列整齐，据巴图塔站区电务工区副主任郑东伟介绍，“机房以一体化标准机房模式建设，主要包含铁路信号及通信设备的运用管理工作，相当于站区的‘智慧大脑’。”

　　正是在“智慧大脑”的总体指挥调度下，信号通过调度室传输至各环节，才充分保障了货运的及时高效，安全有序。

　　而关键牵引动力环节——电力机车也经历了从8轴、到12轴、再到创纪录的24轴的升级过程。包神铁路集团机务分公司技术信息部邢国栋介绍道：“这台电力机车曾创下多个纪录——全球最大单机功率、全球最大牵引力、全球最长机车长度、全球最多轴数。”

　　“24轴电力机车”横空出世背后，是包神铁路集团一次次面对复杂运输环境，比如万吨重载列车爬坡过坎等难题的试炼与考验，也是应对和智慧。如今，长达百米的电力机车面对12‰的长大坡道，可轻松呼啸而过。

　　事实上，近年来包神铁路集团加速推进“智慧包神”建设，积极探索铁路运输与数字技术深度融合发展，“上线”了不少智能化应用，比如“调度辅助系统”，可实时监测辖区周边煤矿产量，通过大数据分析、云计算等技术手段，及时调整运煤计划，保障能源供应。另外，推进北斗应用技术、视频云平台和气象驾驶舱等智慧系统建设，实现了运输生产、建设管理、等业务领域的信息化覆盖。

　　能源保供看包神。作为国家煤炭能源运输的装车大企、运输大企、重载大企，未来包神铁路集团将全面增强核心功能，加快推进提能增效，在建设多功能、综合性、现代化的重载铁路物流通道的征程上持续发力，提档增速打造能源运输桥头堡。

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