新能源汽车产业的快速发展改变了市场格局，尤其是在紧凑型SUV领域，市场排名变化较大。

　　多年来，紧凑型SUV市场是自主品牌盯住的一块“肥肉”，各家车企都在想尽办法拿下更多市场份额。在SUV领域，合资品牌SUV主要阵地在15万~20万元之间，自主品牌紧凑型SUV凭借性价比优势撬动了市场。也正因此，以哈弗H6、长安CS75为代表的紧凑型SUV成为中国汽车市场最具代表性的产品之一。自2011年上市以来，哈弗H6曾连续数年成为中国SUV市场最为畅销的车型，创造了SUV领域销量神话。

　　但新能源汽车改变了市场格局，2022年比亚迪宋PLUS凭借其混合动力技术取代哈弗H6夺得了销冠。进入2023年，紧凑型SUV市场再次洗牌。乘联会数据显示，今年5月份，比亚迪元PLUS、宋PRO DMI和宋PLUS DMI包揽前三，月销量均超过2万辆。

　　排名前十的车型中，合资品牌只剩下了日系的三款产品，值得注意的是，日系车在终端价格大幅优惠的情况下获得了销量。哈弗H6等传统热销燃油车跌出了前十榜单。

　　为了扭转局势，近日长城汽车推出了新款哈弗H6，相较于老一代产品，新哈弗H6的价格略有降低，并将配置进行了升级，包括采用高通8155车机芯片、新的2.0T发动机、长城汽车自研的9速湿式双离合变速箱等。

　　对于哈弗H6来说，当前面临的竞争环境较为激烈。一方面，比亚迪新能源产品在这一赛道已经较为稳固，燃油紧凑型SUV整体份额受到冲击；另一方面，合资品牌紧凑型SUV价格不断下探，自主品牌过去的性价比优势收窄。而无论是哈弗还是其他品牌，增配降价已经成为主流的竞争策略。

　　长城汽车首席增长官李瑞峰表示，真正的竞争不应局限于价格战，而是要在研发创新、生产效率、材料质量、以及销售和售后服务等全价值链环节中展开全方位比拼。面临竞争，哈弗H6将推出Hi4插电混动版本应对市场变化。

　　哈弗是长城汽车的销量基盘，对于哈弗在未来竞争中是否采用大单品策略，李瑞峰表示：“随着竞争态势加剧，我们会有细分的品类，在整个细分品类和价格区间要做到大而全，但在目前的竞争状态中，可能会一直有所改变，一个品牌的成功在目前阶段绝对不是缺少产品。铺产品在这个阶段并不适用，因为一款产品的研发和推广成本极高，通过布局大量产品维持总销量的做法，营销和经营效率都是极低的，所以我们要少而精，做专一化产品。同时也会去掉组合型的大单品（如国潮版、运动版一类），因为这种产品累加性的销量，对于实现单品爆款并无益处。”