本报记者陈靖斌广州报道

　　尽管鸿蒙智行旗下的问界车型不断刷新销量纪录，但随着国内30万元以上车型市场的日趋饱和，鸿蒙智行正面临销量增长受限的困境。

　　6月26日，鸿蒙智行官方披露，其豪华科技旗舰SUV问界M9在上市仅6个月内累计订单突破10万台。鸿蒙智行称，这一数字不仅刷新了中国市场豪华品牌车型销量纪录，还在50万元以上的豪华车市场中稳居销量第一。然而，国内豪华车市场的份额毕竟有限。

　　根据《中国人口普查年鉴—2020》的数据，国内仅有8%的家庭购买汽车的价格在30万元以上。乘联会最新披露的中国市场豪华车5月销量数据也显示，豪华车市场占有率同比下滑。

　　这种市场环境为鸿蒙智行的“豪车市场”战略带来了严峻挑战。

　　在6月14—16日于北京举行的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，华为公司常务董事、终端BG董事长兼智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，鸿蒙智行的盈亏平衡点为30万元。这意味着售价低于30万元的车型基本处于亏损状态。然而，他坚决表示，鸿蒙智行不会为了降低成本而牺牲产品质量。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示，如果鸿蒙智行始终只在30万元以上的车型市场竞争，将对其产生不利影响。他指出：“这意味着鸿蒙智行未来的增长空间将非常有限。如果他们希望通过扩大市场份额来实现销量增长，必须推出30万元以下的车型。”

　　余承东战略面临严峻考验

　　余承东的“豪车战略”或将迎来新的挑战。

　　在日前举办的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，余承东首先提及鸿蒙智行在今年的市场表现。他指出，今年1月1日—6月9日，鸿蒙智行的销量达到15.91万台，成功跃升为中国市场新势力品牌的首位。然而，余承东也坦诚地表示：“这个数字其实并不高，只能算是自我安慰。有些品牌一个月就能卖出几十万台，而我们5个月才卖了15万台，这个数字真的不算突出。”

　　尽管如此，余承东紧接着强调，鸿蒙智行的均价却相当可观，达到约40万元。他指出，中国市场中超过30万元的高端乘用车年销量可达三四百万台，这一市场主要由BBA等传统豪华车品牌占据。而鸿蒙智行的这15.91万台销量，正是从这一市场中分得的份额，成功抢占了BBA等传统豪华车的市场份额。

　　6月26日，鸿蒙智行官方进一步披露，问界M9在上市仅6个月内累计订单突破10万台。这一数字不仅刷新了中国市场豪华品牌车型的销量纪录，还在50万元以上的豪华车市场中稳居销量第一的位置。

　　然而，国内豪华车市场的份额毕竟有限。

　　根据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴—2020》的数据，中国有车家庭比例已达41.67%，其中仅有8%的家庭购买汽车的价格在30万元以上。另据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国汽车市场中，10万—20万元价位的车型销量占比达到44%。

　　对于鸿蒙智行而言，30万元以下汽车市场或承受着重大的亏本压力。余承东称30万元是鸿蒙智行的盈亏平衡点，“30万元以下的车基本是亏钱在卖”。他强调，鸿蒙智行成本较高，不会为了降低成本而牺牲产品质量。

　　北京社会科学院副研究员王鹏告诉记者，既然30万元以上汽车消费只占有车家庭的8%，这表明鸿蒙智行的目标市场相对狭小。随着该细分市场的逐渐饱和，鸿蒙智行将面临销量增长的瓶颈。“在较小的市场份额中寻求持续增长将是一项挑战，尤其是在高端市场竞争加剧的情况下。”

　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪也向记者表示，鸿蒙智行的盈亏平衡点设在30万元，意味着它在目前的中国汽车市场中，主要瞄准的是中高端消费群体。然而，考虑到这部分市场份额已趋于饱和，鸿蒙智行将面临销量增长放缓的挑战。

　　不过，张翔指出，余承东所称30万元是鸿蒙智行的盈亏平衡点不一定是真实的，可能只是为了宣传鸿蒙智行的车是一个高端品牌来提高其身价，让消费者更愿意去下单的一种手段。“企业内部的数据只有他们自己知道，他只不过是为了一时做广告，就像蔚来的李斌说蔚来的车平均价格比特斯拉要高。他主要是通过广告营销来抬高鸿蒙智行高端品牌的身价，让消费者更愿意去买单。”

　　同时，张翔进一步指出，“鸿蒙智行30万元以下的车基本是亏钱在卖”，其实余承东没有提到销量，应该是指在销量很低的情况下会产生亏损，但如果销量大，仍然可以实现盈利。

　　鸿蒙智行发展何以持续？

　　近年来，豪华车市场的价格战愈演愈烈，市场承受着巨大压力。

　　据汽车经销终端新车销售发票价格（裸车含税）数据显示，2022年—2024年5月，豪华品牌（含超豪华品牌）的加权平均成交价除在疫情刚刚开放后的2023年年初出现一次小幅上升外，整体呈逐年下滑趋势。截至2024年5月，加权平均成交价已降至35万元以下。

　　从能源类型来看，2022年—2024年5月，传统燃油车市场的加权平均成交价持续下滑。相比2023年1月的峰值，2024年1月同比下降13.3%。新能源车市场在经历2022年的大波动期后，从2023年开始相对平稳。虽然2024年3月加权平均成交价有所回升，但5月依旧下降至历史新低。

　　乘联会近日公布的中国市场豪华车5月销量数据显示，5月国内豪华车零售28.5万台，环比增长12.9%，同比下滑6.9%，市场占有率为16.6%，而2023年同期为17.5%。

　　随着车企价格战的加剧，不少汽车企业将目光投向海外，出海成为重要战略布局。乘联会最新数据显示，今年一季度，我国乘用车出口量达106.3万台，同比增长36%。其中，3月出口量达40.6万台，同比增长39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量。

　　然而，对于鸿蒙智行而言，主流高端车型出海面临诸多挑战。

　　张翔指出，鸿蒙智行目前极度依赖国内的生态和通讯环境，还未推出海外版。如果出海，国内生态系统将无法在海外落地。此外，华为仍是美国制裁对象，鸿蒙智行在出海时可能会受到美欧的制裁。“鸿蒙智行目前似乎没有明确的出海计划，这与华为的特殊性有关。”

　　值得注意的是，除中国外，豪华车销量领先的国家均为制裁华为的欧美市场。根据2019年数据，中国豪华车销量占全球的31%，紧随其后的是美国、德国和英国，分别占比24%、11%和8%。这4个国家的豪华车销量合计占全球市场份额的74%。

　　对此，张翔认为，虽然鸿蒙智行以30万元以上的豪华车或高端品牌起步，但未来必须走低端化路线，类似于特斯拉或蔚来。“高端品牌最终要产品下沉，就像蔚来最近推出的乐道汽车，因为30万元以下市场容量更大。鸿蒙智行如果一直只做30万元以上车型，竞争会非常激烈，会对其产生不利影响，说明其未来上升空间有限。要扩大市场份额，必须推出30万元以下的车型。”

　　王鹏也指出，在30万元以下车型亏损的情况下，鸿蒙智行需要更加精细地管理其生产与运营成本，以避免进一步的财务压力。持续的亏损状态对鸿蒙智行的长期发展不利，因此需要寻找降本增效的途径。

　　王鹏建议，高价策略可能会影响消费者的购买决策，特别是在价格竞争激烈的市场中。鸿蒙智行可能需要审视其定价策略，以确保在保持品质的同时吸引更广泛的消费者群体。“考虑推出中端市场的产品，以吸引更多消费者。随着销量增加，利用规模效应来降低单位产品的成本。”

　　记者就鸿蒙智行未来的发展问题采访了其相关负责人，该负责人表示“我先问问看”，但截止发稿，未获进一步回复。